被遗忘的日本五十铃轿车竟北美制造

1981 年，日本汽车进口自愿出口限制措施的通过，迫使该国的汽车制造商在美国建立装配厂。本田率先行动，1982 年，一辆雅阁在俄亥俄州的马里斯维尔下线。那辆本田是在美国制造的首辆日本汽车，随后丰田和其他品牌也纷纷跟进。然而，这个历史性事件有个脚注。那辆雅阁可能是在美国制造的第一辆日本汽车，但就整个北美而言，它并不是第一辆日本汽车。

近十五年前，第一辆跨太平洋制造的日本汽车在加拿大新斯科舍省下线。这是一辆五十铃贝莱特，一款您可能从未听说过的轿车，它之所以重要，原因有二：首先，这辆小车是丰田加拿大公司萌芽之初的一部分，该公司刚刚庆祝成立六十周年。它是今年由丰田加拿大制造安大略工厂生产的第 1100 万辆汽车（一辆 RAV4）的精神先驱。它是先驱。

所以它具有历史意义。但关于这辆小五十铃的第二个重要之处在于它绝对令人愉快。

这个例子是在国内生产开始之前进口的早期加拿大规格的五十铃贝莱特之一，由于备件和替换件极度稀缺，它在一定程度上是零件的大杂烩。在不列颠哥伦比亚省的弗雷泽河谷被发现时状况破败，现任车主埃德·西奥博尔德将其改装成了一辆活泼的小车，就像一辆七八成比例的阿尔法·罗密欧·朱利亚。西奥博尔德经常和他的儿子一起开着它参加经典汽车巡回活动，当我找到他时，他刚开着车到当地的一条赛道，正在那儿帮一位朋友调试一辆新造的凯旋赛车轿车。

这辆改装后的五十铃是如此有趣的零件组合；对于经典汽车爱好者来说，它就像一个找不同的谜题。刹车是 TR4 的，车轮来自萨博 900，有 MG 指示灯，座椅是原本为Intermeccanica 356 复制品订购的无人认领的一套。前保险杠来自一辆卡玛洛，真是让人意想不到。

可能最奇怪的部分在引擎盖下：一台马自达 1.8 升四缸发动机。这难道不奇怪吗？西奥博尔德说，他不是从马自达 Miata 上得到的，而是从一个人那里得到的，这个人从日本一家工厂制造的 20 世纪 90 年代中期的莲花七号复制品中取出的。这意味着它很可能是光冈 Zero1 的原始动力系统，这种可能性极小，小到让你只想相信它。

涂成港湾蓝，并且配备了由与英特美卡尼卡合作的内饰装潢师制作的棕褐色内饰板，这辆贝雷特只是一辆可爱的小汽车。它看起来一点也不像日本车，而是欧洲车，特别是意大利车。你真的可以从后车顶线条和车身在后轮上方略微内收的方式中看到阿尔法的影响。

西奥博尔德说，他确实很少遇到记得贝雷特的人，尽管它的销量非常有限——在 1965 年至 1968 年期间约为 2500 辆。可能最令人难忘的是当时有大量以贝雷特为特色的广告，称赞其效率和速度，还指出它不像大众汽车那么怪异。真的！有一段文案写道：“你的邻居不会取笑你。”

贝雷特从未在美国销售，对它的大部分热情来自澳大利亚或其本土市场日本。这款双门轿跑车有一个非常值得收藏的 GT-R 版本，配备了 1600cc 双凸轮轴发动机。只生产了 1400 辆。它们非常有价值，并且它们是第一批佩戴 GT-R 徽章的日本汽车。

在制造 Bellett 之前，五十铃在罗茨集团的许可下生产了 Hillman Minx。这一起点与日产早期和奥斯汀的合作相似，但随着日本汽车制造业的发展，五十铃想要制造自己的汽车。

其中第一款是 Bellel 轿车，一款相当传统的中型车。“五十铃”这个词的字面意思是“五十个铃铛”，其名称取自一条流经一座拥有五十个礼仪铃铛的大神社的河流。Bellel 是 Bell 加上 L，L 是罗马数字五十。Bellett 只是更小的 Bellel。

这款车的造型起源是个谜。当时，日本汽车制造商向意大利车身制造商寻求帮助是很常见的。在 Prince（后来被日产收购），1960 年的 Skyline Sport 双门跑车由乔瓦尼·米凯利托设计，并在都灵车展上首次亮相。Bellet 的设计师可能受到了意大利设计的启发，抑或他们可能寻求了一些帮助。

无论如何，工程设计和外观一样是 Bellett 吸引力的一部分。在日产和丰田非常乐意采用整体式后桥的时候，Bellett 拥有优雅的半拖臂式独立后悬架，并配有横向板簧。这并非是便宜的选择，而是最佳的选择——这是你可能在蓝旗亚身上看到的那种以工程为先的决策。

贝莱特在加拿大的登场是个颇为复杂的故事，涉及斯图贝克在加拿大的业务，以及丰田加拿大最初作为独立经销商的加拿大汽车工业（CMI）的情况。CMI 最初在加拿大进口和销售丰田皇冠（Toyota Crowns）和陆地巡洋舰（Land Cruisers），它还与五十铃（Isuzu）有合作。1965 年 1 月，满载第一批贝莱特的船只从日本港口启航，其售价约为 1700 美元。（相比之下，当时一辆大众甲壳虫（VW Beetle）的价格约为 1500 - 2000 美元。）五十铃的马力近乎是它的两倍（1500 毫升四缸发动机，70 马力），配备斗式座椅，甚至还有一整套完整的工具包。

同样，立法也对这个故事产生了影响。1965 年加拿大的《汽车贸易协定》允许在加拿大制造的汽车免税销往美国。如果 CMI 能够制造丰田和五十铃，并以更低的价格进行跨境销售，那可就太棒了。曾试图收购斯图贝克境况不佳的汉密尔顿业务，打算把贝莱特作为斯图贝克贝莱特来生产和销售，然而这一计划泡汤了。相反，CMI 将首先在新斯科舍省生产贝莱特，后来生产卡罗拉（Corolla）。

在加拿大生产的贝莱特不到 600 辆，这使得它比加拿大制造的沃尔沃 122 等车型稀有得多。1968 年之后，随着生产线转向卡罗拉，生产停止，大约生产了 7500 辆卡罗拉。新斯科舍省的工厂于 1975 年关闭，丰田直到 1988 年才再次在加拿大开始生产。

认为一款< a href="#">进口组装 的紧凑型轿车可能会改变斯图贝克的命运，这想法很诱人，但实际上，贝莱特只是那些让汽车历史变得有趣的稀罕物件之一。在全球范围内，仅仅生产了约 17 万辆贝莱特，跟奠定日本汽车工业基础的众多达特桑（Datsuns）和丰田汽车相比，简直是微不足道。

在当时是个新奇事物，但也是一辆出色的小汽车，如今已变得令人感到愉悦和迷人。本田和丰田后来会成为西方日本制造业的巨头，但五十铃和贝莱特是先行者。