比亚迪一季度财报:研发投入暴增70%

此刻,如果试图评选出全球新能源市场最为强悍的两位“大魔王”,想必非特斯拉与比亚迪莫属。

已然过去的2023年,二者无疑都创下了属于自己的历史最好成绩。而它们之间多维度的针锋相对,也一直被大家津津乐道。

顺势,进入2024年,当所有人笃定的认为,特斯拉与比亚迪将会打得愈发不可开交,故事的剧情却并未朝着想象中的方向发展。

刚刚过去的一季度,可以说:“马斯克望着王传福,满眼都是羡慕。”

作为论据,首先将视线聚焦特斯拉。前三个月,其共生产新车433,371辆,基本符合外界的预期。

但到了至关重要的交付层面,却出现彻彻底底的“血崩”,仅祭出386,810辆的表现,同比跌幅达到8.53%,环比跌幅更是超过20%,达到20.16%,创下了自2022年第三季度以来的最差表现。

反观比亚迪,前三个月新车累计销量则达到624,398辆。显然,在纯电与插混两条技术路线的共同加持下,身处愈发内卷的中国车市,抗风险的能力更强。

而上述终端表现的参差,很快映射到了两位“大魔王”的一季度财报上。

与之对应,特斯拉无论是总营收,还是净利润,包括毛利率,甚至现金流,几项关键数据都主打一个“跌”字。

相比之下,就在昨晚,比亚迪同样揭晓了答案。

一季度实现营收1249.44亿元,同比增长3.97%;一季度归属于上市公司股东的净利润为45.69亿元,同比增长10.62%;扣除非经常性损益后的归母净利润同比增长5.24%,达到37.52亿元。

面对这样的结果,尤其是考虑到大环境的波动,不禁感叹:“这一财报数据,反映出了比亚迪在当前市场环境下的稳健表现,以及其在新兴领域的持续投入所带来的积极效应。尽管面临全球经济的诸多不确定性,一季度的业绩增长依旧显示出其在市场竞争力上的强劲。”

当然,投资者对于比亚迪的表现,同样给予了积极的反应,认为这不仅显示了该公司的盈利能力,也预示了其在新能源车市场的长期增长潜力。

而在比亚迪一季度财报中,还有一项数据特别值得关注。

其研发费用由上期的62.38亿元大幅暴增70%,达到106.10亿元,占到总营收的8.49%,同比增长了3.29个百分点。

众所周知,技术一直是比亚迪最引以为傲的护城河。回顾整个2023年,其实它的研发费用已经暴涨至395.75亿元,超过全年盈利,同比增长112.15%。算上资本化后,研发投入更是达到399.18亿元,占营业收入的比例达到6.63%,较2022年的4.77%提升1.86%

或许,还有读者对于近400亿元的研发投入没有概念,作为参考特斯拉2023年全年研发投入折合人民币后约为284亿元。简单换算,二者相差足足116亿元。

也恰恰基于这样的背景,完全可以预见的是,为了巩固自己的领先优势,今年的比亚迪在研发投入一项上,在事关公司发展的各个维度,只会变得愈发的坚决与高效。

毕竟,早在2023年财报发布后的业绩沟通会上,比亚迪董事长王传福便扔出不少重磅炸弹。

除了表示,5月将推出第五代DM-i混动技术,馈电油耗降至2.9升/百公里,满油满电续航2000公里,还首次官宣今年比亚迪的销量目标,是在2023年的基础上继续保持20%的增长。换言之,至少要卖出362.88万辆,接近363万辆。

另外,王传福还认为,目前新能源行业已进入淘汰赛,2024-2026年是规模、成本和技术的决战。而未来3-5年,中国车市合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是自主品牌的增长空间。更直白来讲,格局将会彻底的重塑。

而将视线继续聚焦正在进行中的第十八届北京车展,比亚迪展现出的布局与攻势,也完全能够用“恐怖”形容。

从仰望展台,到方程豹展台,到腾势(参数丨图片)展台,再到王朝网与海洋网的联合展台,各家可谓都使出了浑身解数,纷纷将旗下的最新产品,全部放在了聚光灯下。

譬如,仰望U7;譬如,方程豹豹8;譬如,腾势Z9GT;再譬如,比亚迪秦L与海豹06……身处不同的细分板块,无疑没有谁是善茬。

总之,文末借用某证劵机构调研报告中的一段话:“比亚迪作为行业龙头,产品矩阵丰富,几乎覆盖了市场上已有的全品类车型。即使新能源汽车行业的竞争日益加剧,公司基于自身长期的技术积累和生产经营能力,仍能从容面对。”

是的,有了一季度为基础,不出意外今年的比亚迪仍将创造诸多新的里程碑。