波音2空难明显相似！专家曝安全分析有重大瑕疵

衣索比亚官方17日表示，衣索比亚航空空难与去年印尼狮子航空空难有明显相似性。（图／美联社）

衣索比亚航空（Ethiopian Airlines）失事班机ET 302的两只黑盒子上周已成功运抵法国，准备解开该班机坠毁原因，衣索比亚官方17日宣布，根据初步分析显示，衣航与去年10月坠海的印尼狮子航空空难具有「明显相似性」，初步分析报告将在30天内公布。

据路透社报导，衣索比亚交通部发言人伊贺斯（Muse Yiheyis）昨天表示，黑盒子数据已成功修复，衣航与狮航空难一样，两起空难间有「明显的相似性」。

官方并没有透露更多黑盒子数据的讯息，不过据国际法规规范，空难初步报告应该在30天内公布。

据《纽约时报》（The New York Times）报导，先前听过ET 302班机机长与塔台通话纪录的消息人士就已透露，该班机起飞后飞行速度异常地快，班机更出现上下数百英尺重复震荡的情形，每次摆荡动辄15至20秒，之后向塔台请求折返。

除此之外，专家也在衣航空难现场中找到控制飞机水平尾翼向上或向下的「制动螺杆」（jackscrew），从这枚制动螺杆的结构看来，推测出事当时ET302班机的水平尾翼是「向上的」，消息人士透露，水平尾翼朝上会促进MAX机型新载入的「机动特性增强系统」（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）发出指令，自动将机头朝下。而专家暴露的这些证据显示衣航与狮航两起空难确实有很大相似性。

另外据《西雅图时报》（The Seattle Times）报导，MAX机型新载入的防失速系统MCAS，其安全分析有很多重大瑕疵，不仅如此，2015年737 MAX系列登场时，部分安全评估项目并非由美国联邦航空总署（FAA）自己把关，而是下放给波音自己做，其中就包括可能出现大问题的MCAS系统。

报导引述自多位FAA前任及现任工程师指出，FAA碍于经费及资源有限，近年来的确会授权飞机制造商自行进行部分安全检测，而737 MAX系列机种也不例外，不过内部工程师对于哪些部份可以下放的意见不一，有工程师认为关键认证应该由FAA自己来做，但是随着认证持续进行，FAA管理阶层开始催促工程师加快认证程序，原因是当时737 MAX系列研发已晚了空中巴士A320neo机型9个月，波音有时间压力，在这样的背景下，MCAS防失速系统的安全分析就这样下放给波音自己进行。

而波音随后缴交的原始安全分析报告也被工程师批评有多处重大瑕疵，至少可整理成3大缺失：第一，该份报告未能完整呈现MCAS系统作用后的后果，报告称系统可借由旋转飞机的水平尾翼来压低机头，防止失速，不过实际运行后，系统能转动水平尾翼的幅度竟是原报告中提及的4倍；第二，报告并没有说明机长每次做出反应后，系统都可能自动重设，这可能导致系统不断重复压低机头；第三，MCAS系统也有出状况的可能，不过报告仅将系统出状况时的评估等级评定为「有害」（hazardous），比最严重的「灾难性」（catastrophic）低了一级，而实际上737 MAX机型共载有2具攻角感测器，不过原始设计显示，MCAS系统只要根据其中1枚感测器提供的数据就可运作，因此只要其中一枚数据有误，就可能导致机头不断压低，造成严重后果，这种情况在去年狮航空难的黑盒子分析报告中就出现过。工程师认为波音完全低估了这套系统的威力。

针对报导，波音发言人澄清，737 MAX机种的认证全部都是按照FAA的要求及标准来走，而FAA先前也已认可MCAS系统符合所有认证规范。