不僅要作伙打拚，還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕
全新风貌、全新设定的CMC J SPACE厢车。 记者陈威任／摄影
提到商用车，很多人会直接联想到中华汽车的中华菱利，除了来自印在脑海中的记忆外，确实也有相当风光的销售实绩，有相当多年都称霸轻型商用车销售冠军。直到TOYOTA总代理和泰汽车近年推出Town Ace进军商用车市场后，不仅让商用车市场更加活络扩大，也终结了中华菱利唯我独尊的销售霸业。
面对强劲对手，也让中华汽车决心推出大改款车型来强化战力，在预告一段时日之后，全新车款J SPACE的轮廓越来越明显，除了在日前启动预售活动并举行媒体公办试驾外，预计将于11月19日正式上市。
不论你是什么样年纪的人，对于这种货车或厢型车，可能都有自己的记忆，不论是中华百利、中华威利或是中华菱利，各世代车型设计基本上皆是基于三菱汽车的Minicab商用车，在经过中华汽车针对外观设计以及动力配备进行调整。
这些车款从80年代一路走来，可说是深植人心，更是蓝领阶层最熟悉的伙伴。当然这是光荣的历史，却也可能是沉重的包袱，在年轻化、生活化及多用途化用车蔚为风潮的情况下，中华汽车没有选择诉诸情感面，或是卖弄汗水泪水的苦情，而是主打新世代新配备，以J SPACE切入市场，希望迎接全新设定及形象，也是可以理解的做法。
全新风貌、全新设定的CMC J SPACE厢车。 记者陈威任／摄影
外型是最多网友们在讨论的部分，毕竟美丑这件事情非常主观，但是有引发讨论就已经成功一半，J SPACE的外型确实让人有一点点不习惯，但相对而言也更有辨识度，不论说是霸气也好、说是突兀也罢，但确实在传统被归类在轻型商用车的一群之中会显得非常抢眼。
以这次试驾的厢车车型来说，车头的T型立体镶嵌头灯搭配上参数画设计的雾黑菱格纹前饰板，下方又有一整个与车身烤漆相同框架来包覆进气口及雾灯(需选配)，并且将包含雷达、环景摄影镜头等融入其中。感觉还有很多可以改装的空间，似乎会是个更有个性的潜力股。
车头设计颇为大胆又抢眼。 记者陈威任／摄影
车头的T型立体镶嵌头灯。 记者陈威任／摄影
侧身线条则维持过往厢车的方正造型，两侧都配备上滑门，全车系均采用14吋轮圈，符合经济性但也具备改装空间，煞车系统则延续过往采用前碟后鼓的组合。
侧滑门设定，离地高有一段距离。 记者陈威任／摄影
全车系均采用14吋轮圈。 记者陈威任／摄影
车尾采用一体式尾翼造型，尾部造型同样是一大片尾门设计，但在灯具上更显特色，整体尾灯面积减少了许多，打造纤细又不失抢眼造型的「倒L」灯组，左侧贴有8AT贴纸强调是自排车型，右侧则有J Space的专属识别，颇有要快速让大家认识新朋友的用意。
车尾设计同样也提供全新风貌。 记者陈威任／摄影
纤细又不失抢眼造型的「倒L」灯组，并有J Space的专属识别。 记者陈威任／摄影
作为国内设计生产车款，J Space也在设计上传达了一些巧思及有趣的用心之处，不论是前挡风玻璃以及侧窗的车辆小图案、驾驶座脚踏板一长串数字，代表着中华汽车亚洲技术研发中心大楼的座标，侧滑门踏板上也有着J Space的图样，颇有藏彩蛋意味。
藏有小车贴纸彩蛋。 记者陈威任／摄影
侧滑门踏板上也有着J Space的图样，颇有藏彩蛋意味。 记者陈威任／摄影
驾驶座脚踏板一长串数字，代表着中华汽车亚洲技术研发中心大楼的座标。 记者陈威任／摄影
不论是作为商用车、或是多用途的生活用车，空间绝对是这类客层相当在意的重点。J Space厢车车长 4,165mm、车宽1,685mm、车高1,955mm、轴距2,610mm，整体尺码放大的情况下，如果是以商用而言，就是载好载满、可以少跑一趟，以生活用途而言则是提供更多运用弹性。
J Space厢车整体尺码放大的情况下，提供更具机能性的功能。 记者陈威任／摄影
内装部分更可说是一大突破之处，从原本阳春简约的商用车设定，更进一步朝向乘用车的科技舒适，也与去年从商旅车逐渐转型多用途休旅的Zinger颇为类似，不论是仪表板、方向盘或中控台等都与Zinger相当类似，整体情境舖陈从过去耐用至上，转而更加活泼，虽然依然是硬质塑胶为主，但巧妙运用蓝色发丝纹面板来点缀，搭配上数位仪表及电子排档杆等，整体而言跳脱了过往商用车的刻板印象。
自排车型采取驾驶舱连通式设计，方便前座直接在车内移动。 记者陈威任／摄影
巧妙运用蓝色发丝纹面板来点缀车室。 记者陈威任／摄影
其中，10.25吋的数位仪表板在60万以内的商用车级距可说是相当罕见的配备，整体使用方式简单、资讯呈现也颇为清楚。中控主机全车系配备1DIN蓝牙音响主机，试驾车款额外选配9吋触控萤幕，虽然少了主流的Apple CarPlay及Android Auto，但额外增加包含导航、环景影像等功能也算实用。
10.25吋的数位仪表板。 记者陈威任／摄影
选配9吋触控萤幕，提供环景影像等功能也算实用。 记者陈威任／摄影
选配9吋触控萤幕也提供导航功能。 记者陈威任／摄影
黑灰双色皮椅兼具美观耐用与经济性，自排车型采取驾驶舱连通式设计，方便前座直接在车内移动，也符合这类型车款的车主需求。
黑灰双色皮椅兼具美观耐用与经济性。 记者陈威任／摄影
比较可惜是一些小细节不够贴心，例如驾驶座的左脚空间少了一些置放空间、方向盘无法进行角度调整等。但过去商用考量的置物空间依然相当丰富，不论是置杯架或者各类置物空间等，不论是零钱、手机或是各种物品，都能找到自己的位置。
有许多置杯架及贴心收纳空间。 记者陈威任／摄影
中央鞍座提供置物的空间。 记者陈威任／摄影
空间部分以兼具商用及生活的车款而言算是非常优异的选择，侧滑门在狭小巷弄非常实用，空间表现更是颇为优异，第二排的腿部空间相较菱利A180增加了65mm，提供更充裕的乘坐空间感受。后厢空间方正又宽敞，提供超过1691公升的容量，最大载重部分更是有感增加，自排车型来到785公斤、手排为815公斤。
空间表现更优异。 记者陈威任／摄影
后座维持手摇窗设定。 记者陈威任／摄影
冷气出风口。 记者陈威任／摄影
配备有ISOFIX儿童安全座椅装置。 记者陈威任／摄影
载物空间方正并更加进化。 记者陈威任／摄影
ADAS辅助驾驶系统更是这次J Space的主打功能，即便只有售价64万的五人豪华车型以上才有搭配这套系统，但能够在传统商用车属性车款看到Level 2等级的辅助驾驶配备，依然让人相当惊奇与讶异。
这套系统提供包括包括前方侦测的ACC主动车距控制巡航系统(全速域)、FCM主动式智慧煞车辅助系统(含行人侦测)、以及横向辅助的LKA车道置中辅助系统、LDP车道偏移辅助系统、LDW车道偏移警示系统及LVSA前车驶离警示等多项驾驶辅助系统，提升驾驶者的行车安全。此外，也提供额外选配盲区侦测警示，提供包括BSW盲区侦测警示及RCTA后方交通警示等功能。
商用车出现Level 2半自动驾驶让人相当惊奇。 记者陈威任／摄影
LVSA前车驶离警示。 记者陈威任／摄影
实际试用这套系统，设定有四段跟车距离，ACC可在30~150km/h之间做设定，系统可运作车速则为0~150km/h。而LKA车道置中辅助系统则于车速介于45~150km/h时作动，整体而言算是好用、系统判别也没有特别问题，使用体验算是堪用，能够有效减轻驾驶人负担。
动力部分搭载最新1.5L动力系统，拥有同级最大的107PS马力，重点更在于从本来的4速自排改为8速自排，对于档位衔接感受更好，油耗表现更是有感提升，平均油耗在5人豪华型为13.8km/L，也为驾驶者提供了直觉且灵敏的操驾感受。此外，更因应不同地形的使用需求，拥有两轮与四轮驱动两种驱动车型，更提供手排专属的四轮驱动(4WD)车型，更能克服崎岖路况。
动力部分搭载最新1.5L动力系统，拥有同级最大的107PS马力。 记者陈威任／摄影
改换上8速自排。 记者陈威任／摄影
整体来说，换上新变速箱以后，驾乘感受更舒适，少了比较频繁的顿挫感，市区行驶轻快不拖泥带水，虽然这具变速箱偏向温和，降档反应不够快，但可以透过适时切换L档补足进阶需求，待转速拉升后即可有更顺畅的驾乘感受。
实际驾驶整体还是偏向过往传统商车的驾驶型态，后悬吊采用具备耐重及维修成本低的叶片式弹簧悬吊结构，虽然操控上比不上房车常见到的多连杆或双A臂，也因此空车情况下弹跳感仍然颇为明显，加上方向盘旋转圈数较多，整体重心也较高，确实需要一些时间适应，但整体而言不论引擎运作及换档表现已经较以往有长足进步。
CMC J SPACE厢车跳脱过往商用车的窠臼。 记者陈威任／摄影
此外，高速状态下再加速会略显吃力，必须透过使用L档拉高转速来取得更好的动力输出，连带也会从座椅下方传出更大的震动感及噪音，但商用车本来就不是以动力输出见长，重点是耐操又经济，整体而言对于老客户而言应该是有感提升，对于一般驾驶而言算是更接近大众化的设定。
独家提供手排专属的四轮驱动(4WD)车型，更能克服崎岖路况。 记者陈威任／摄影
对于中华汽车而言，要转型是需要很大的决心勇气，但是在累积悠久历史的商用车经验下，相信品牌也是看到市场上的全新需求，才会毅然决然做出重大改变，是否能够以全新风格持续赢得消费者的心，就有待后续检验。
CMS J SPACE厢车。 记者陈威任／摄影