长荣货轮卡运河「会被多国求偿？」 内行指1关键：反而可以开口讨
▲长荣长赐号23日在苏伊士运河搁浅。（图／达志影像／美联社）
长荣货柜轮长赐号（Ever Given）23日卡在苏伊士运河，除了造成双向阻塞，还可能对全球物流造成严重影响。有网友就好奇询问，长荣货轮卡在运河，货物大概无法如期送达，是否会遭多国求偿？贴文曝光后，就有人出面解惑，说明要赔偿的恐怕不是长荣。
有网友在PTT的Gossiping板上，以「长荣货轮这次搁浅会被多国求偿吗」为题丢出讨论，提到送货基本上当然越快越好，但是现在货轮卡在运河，送达时间大概会延后不少时间，「这次长荣会被多国求偿吗？」
贴文一出，就有海运相关从业人员回文指出，该货轮其实不是长荣旗下的船只，同时也不是台湾制造的，其应为「正荣汽船株式会社」（正栄汽船株式会社，Shoei Kisen Kaisha）所有。
他在文中指出，长荣旗下的船只若为「EVER G开头」，基本上都是租赁船；海运业本来就有「租赁」的经营模式，以长赐号来说，就是长荣每个月支付租金，以换取正荣汽船株式会社所提供的货运服务，且船只建造完毕后，只能跑长荣的货。而这样的营运方式对长荣而言，就只需要付租金，不必负担变数相对大的其他成本，类似于「湿租」。
因此他分析，长赐号卡在苏伊士运河一事，要赔偿的恐怕不是长荣，而是日方，且正荣汽船株式会社还可能被长荣求偿商誉损失的部分。
▲网友指出，「EVER G开头」基本上都是租赁船。（图／翻摄自维基百科）
根据日媒《NHK》报导，长赐轮为爱媛县正荣汽船株式会社所有，再由台湾的长荣海运经营；针对此次事件，营运人表示，长赐号疑似因瞬间强风吹袭导致船身偏离航道，发生触底搁浅事件。
据了解，苏伊士运河是埃及重要的外汇收入来源，所有行经苏伊士运河的船只都必须缴交通行费。根据《路透社》报导，埃及在2019年7月至2020年6月期间，靠着苏伊士运河净赚57.23亿美元（约新台币1638亿元），形同埃及经济的「金鸡母」。现在长赐号卡住、造成大阻塞，短时间恐怕无法恢复正常运作，很可能对全球物流造成巨大影响。
事实上，长荣海运董事长张衍义稍早也回复交通部，「Ever Given为本司长租船，船上任何操作上的失误甚或不可抗力等等原因致船舶造成损害都是船东的责任，本次意外亦是如此。」
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