长三角「超级地铁」2028年启用 苏州半小时直达上海虹桥

半小时直达虹桥！沪苏嘉「超级地铁」2028年通车，长三角迈入跨省通勤新时代。（示意图，新华社）

长三角即将迈入「超级地铁」时代。据澎湃新闻报导，沪苏嘉城际铁路预计2028年投用，届时从苏州、嘉善搭乘这条城际铁路，半小时即可直达上海虹桥，还能无缝换乘前往上海迪士尼或浦东机场。这条「超级地铁」比地铁速度快、比高铁覆盖面广，将大幅提升上海大都市圈的内部联通效率。

在2026年度长三角地区主要领导座谈会召开前夕，澎湃新闻走访位于沪苏浙交界处的水乡客厅站。过去这里是省域发展末梢，如今不仅位于长三角生态绿色一体化发展示范区，未来更将成为沪苏浙城际铁路网络的枢纽站点。

上海申铁投资有限公司项管六部副经理王洋表示，水乡客厅站土建施工已完成60％，全站分为7个分区，其中1、3、5、7区已完成主体结构，2、4、6区进入基坑开挖阶段。

沪苏嘉城际铁路是上海、江苏、浙江两省一市基础设施互联互通的标志性工程，全长170公里，运行时速160公里，速度是传统地铁的2倍，计划于2028年6月建成通车。

沿着水乡客厅站：

→向东进入上海（上海段称「示范区线」）：设有西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海虹桥等近10个站点。

→向西进入苏州（苏州段称「水乡旅游线」）：设有汾湖、苏州南、八坼等站点。

→向南进入嘉兴：设有祥符荡、西塘、姚庄、中新产业园、嘉善等站点，由嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线组成。

许多人疑惑：长三角高铁网络已经非常密集，上海到苏州、嘉兴已有高铁，为何还要再修一条城际铁路？事实上，高铁与城际铁路解决的是不同需求，彼此互补。如果说高铁像高速公路，城际地铁、市域铁路就如同城市快速路。

高铁实现的是城市到城市的远距离快速通达，站点少、速度快，但覆盖的是「点」。而上海大都市圈及长三角城市群，还需要更高频、更细密的「面」的流动。

举例来说，沪苏嘉城际开通后，住在嘉善、工作在青浦的民众，不必先搭高铁到上海虹桥再换地铁，而是可以直接乘坐城际铁路从嘉善进入上海，根据需要在西岑科创中心、青浦新城、重固等站下车。甚至进入上海虹桥后，还能继续无缝换乘上海市域铁路，前往闵行、徐汇、浦东等区域。

在上海市内，市域铁路也加快布局。2024年12月，上海市域机场线已正式开通运营，从虹桥枢纽到浦东机场仅需约40分钟，中途设有上海国际旅游度假区站等多个站点。除了示范区线（沪苏嘉城际上海段）、市域机场线之外，上海目前还有嘉闵线、南汇支线、南枫线等市域铁路加紧建设。

相比于地铁线路变换时需要「人换车」，市域铁路可以实现 「车换线」 。因采用适应互联互通的技术标准与制式，市域铁路具备互联互通基因及「跨线运营」能力。

例如，假如乘客计划从嘉定前往浦东国际机场，传统做法是搭地铁11号线到江苏路站换乘2号线。而未来市域铁路全部开通后，列车具备从嘉闵线经上海虹桥直接开行到机场联络线的条件，乘客不必下车换乘即可直达。

更进一步，基础设施的互联互通也为长三角都市圈同城化提供更大想像空间。假如浙江、江苏方向的游客想去上海迪士尼，透过沪苏嘉城际进入上海后，到达虹桥不必下车，列车就有条件直接开行到机场联络线的相应站点。不过具体跨线运营方式，要待线路开通后再根据实际运营情况优化。

近年来，长三角企业之间的研发、供应链往来愈发频繁，每天都有大量跨市通勤、商务活动的人流。轨道交通越密集，城市边界感就越弱，上海与江苏、浙江乃至安徽之间的人才流动、要素流动成本也越低。

从这个意义上说，「轨道上的长三角」不只是互联互通，更在重塑整个区域的经济地理。未来，以上海为龙头，长三角将形成内部高度联通的都市圈和城市群。