车厢试办拆立柱 高捷：将广纳民意

高雄捷运列车原车门前、座椅前皆设有立柱供民众搀扶，不过容易造成人潮卡在车门口，影响人潮拥挤时运输效率。（任义宇摄）

台北捷运今年中起，在少数捷运车厢试办拆除车厢走道立柱，打造更顺畅搭乘动线，事实上高雄捷运在今年9月起也陆续拆除10列车走道立柱，保留车门口立柱来因应TPASS月票推行后增加的通勤人潮，高捷公司表示，持续搜集民众意见评估是否进一步办理。

有民众搭乘高雄捷运前往日前Coldplay演唱会途中，突然发现车厢座位前立柱已经消失，换来更宽敞的车厢空间，但也担忧座位不足时会造成不便。网友分享台北捷运在今年中的改造案例，将部分列车2到5节车厢车门、走道间扶手全移除，就引起包含「门口才不会站一堆人，被柱子卡住想出还出不去」、「对矮个子长者在没有座位时，柱子很需要」等正反两极评价。

有家长受访表示，立柱对于个子矮小的小朋友来说有其必要性，能在座位不足时给他们依靠，避免列车加减速、过弯途中摔倒造成危险，就算成年人也会需要扶一下才不致乱晃，建议未来改造能保留部分立柱，并增设横向握把，让搭车过程不致「无依无靠」。

高雄捷运公司说明，今年TPASS通勤月票上路后，相较去年9月平均单日12万运量，今年同期成长约24％，达到15.1万人次，尤其尖峰时段人潮明显增加，高捷公司自9月27日起，陆续将42部列车中挑选10部进行改造，拆除座椅前立柱，保留车门前三岔立柱，改造完成的列车依调度情形，可于红、橘线上搭到。

对于移除立柱改造，高捷公司说，目前民众反映多为正面意见，至于增设横拉杆部分，技术上原则可行，但装设可能影响乘客乘车空间，评估暂无装设之必要，会持续收集乘客意见，若有装设之必要，会列入评估选项。

高雄市交通局也证实，高捷公司为提升车厢内部人潮动线，主要目的是希望促使人潮向车厢内部移动，避免都卡在车门影响上下车，有向交通局报备进行10部列车改造试办，目前效果尚由高捷公司评估中。