盯供需變化也要防海盜 想當航商得面面俱到

2022年下半年航运市况反转，就在市场看淡国际运价难再回温之际，红海爆发叶门叛军攻击商船事件，让海运再度成为市场话题。然而经营船公司大不易，除了紧盯市场供需变化，还要小心地缘政治变动、海盗等不确定因素。路透社

2022年下半年航运市况反转，就在市场看淡国际运价难再回温之际，红海爆发叶门叛军攻击商船事件，让海运再度成为市场话题。然而经营船公司大不易，除了紧盯市场供需变化，还要小心地缘政治变动、海盗等不确定因素。

2020年一场COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情，让塞港、缺柜、运价飙升成为话题；但随着疫情影响逐渐消散，加上2022年俄乌战争爆发，全球通膨、高库存导致终端需求不振，让海运价格及供需打回原形，国际运价一度回落到成本价边缘。

对航商来说，应付不确定因素已是常态，船公司在思考营运策略时，不但要观察运力供需外、如何跟货主谈判，还要考虑额外的变动因素，例如船舶万一遭海盗袭击该怎么办。

针对遭遇海盗这件事，新兴航运副总经理许志鸿接受中央社采访时指出，散装船多装载煤矿、粮食等大宗物资，商品价值不如货柜船载运的汽车、电子用品，而油轮因装载原油价值较高，也有风险。

比起散装船，货柜轮由于装载的货物价值较高，常是海盗锁定的目标，例如长荣旗下2800 TEU（20呎柜）巴拿马籍货柜轮「长鹏轮」（Ever Boomy），去年4月在马尼拉港外锚地等候进港时，遭遇海盗袭击，所幸人员皆平安。

谈到海盗最常出没的热点，除了大众熟悉的索马利亚海域，另包括中东附近、东非、麻六甲海峡等，都是高风险海域。许志鸿说，通常航商也会跟货主沟通，尽量避免航经这些区域。

除了避开高风险航道，由于货船较大，海盗搭乘的快艇通常又小又旧，加上海上浪大，其实海盗要偷偷爬上船本就颇有难度，许志鸿说，船公司也会透过请保全等方式自我保卫；且多数船舶也有隔舱，船员遭遇海盗来袭时，可以躲在里面发出求救讯号给邻近的海巡单位，寻求救援。

其实船员生活并非如神鬼奇航般惊险，随着设备逐渐现代化，船员的海上生活也日益舒适。以长荣旗下逾2.3万TEU（20呎柜）货柜轮「长岳轮」为例，这类规模较大的A型货柜轮，每名船员住在配备有独立卫浴的个人套房，船上还有健身房、卡拉OK等娱乐设施。

谈到海上生活，一名在A型货柜轮工作多年的船员表示，由于货柜船体型很大，加上设备逐渐现代化，即使遇到台风等天候变化，也可以利用雷达等仪器尽量提前避开；长岳轮船长江乐志则笑说，现在海上网路通讯很方便，每到休息时间，比起使用船上休闲设施，年轻船员更喜欢待在房间滑手机。