乘客人数「跟司机一样多」 花莲3国道路线 面临停驶

台铁近年大量投入新式列车提升乘载运能，造成客运路线乏人问津，甚至常面临空车往返窘境，业者不堪长期亏损，忍痛宣布罗东往返花莲的201线将在3月1日停办半年。（罗亦晽摄）

台铁近年大量投入新式列车提升乘载运能，造成客运路线乏人问津，业者不堪长期亏损，忍痛宣布罗东往返花莲的201线将在3月1日停办半年，另外台北往返花莲的1580线及1071线预计明年期满不再续营。（罗亦晽摄）

台铁近年大量投入新式列车提升乘载运能，造成客运路线乏人问津，业者不堪长期亏损，忍痛宣布罗东往返花莲的201线将在3月1日停办半年，另外台北往返花莲的1580线及1071线预计明年期满不再续营。（罗亦晽摄）

苏花改2020年通车后，吸引国道客运业者进驻花莲经营往返北宜的客运路线，协助改善车票难求的问题，随台铁近年大量投入新式列车提升运能，客运路线乏人问津，甚至常面临空车往返窘境，业者不堪长期亏损，忍痛宣布201罗花线将在3月1日停办半年，1580线及1071线等2条北花线预计明年期满不再续营。

台北往返花莲的火车票在苏花改还未通车前，每逢假日总是一位难求，苏花改通车后，公路局开通台北、罗东直达花莲的客运路线，包括首都客运1580线（板桥-花莲）、台北客运1071线（南港-花莲）和统联客运1663线（南港-花莲）等3条北花线客运，及国光客运、葛玛兰客运联营的201线（罗东转运站-花莲转运站），协助解决火车运能供不应求的问题。

不过客运搭乘时间长，如遇尖峰时段花莲往返宜兰、台北至少需要3个小时以上，尽管票价较低，民众考量时间成本，大多还是选择火车，如买不到车票才会退而搭乘客运，且台铁近年大量采购EMU3000新式列车投入北回线提升运能，客运搭乘率每况愈下，亏损愈来愈多，最后面临停驶命运。

葛玛兰客运业务部协理李俊仁坦言，罗花线开办迄今营运绩效不如预期，由于旅客选择火车居多，且客运抵达的地方火车都有到，以致载客率低，平均1台车只会载到1至2人，总亏损金额已累计约2000万元，对公司来说是很沈重的负担，经评估市场需求认为没有必要浪费资源，已依照法规办理停驶业务，3月1日起将试办停驶6个月，届时再视民众反映做后续措施。

首都客运总经理李建文证实，台铁运能随新式列车上线大幅提升，虽然客运票价低，但时间长，乏人问津，几乎每班次只有2至3人搭乘，甚至经常空车往返，营运迄今已累计亏损上亿元，业者已无力负担，因此1580线及1071线等2条北花线已向公路局申请明年1月6日期满不再续营，不过2条路线目前每天仍往返各1班次，还未停驶，会坚持跑到最后一天。

台北监理所表示，目前还在搜集各地方政府意见，还没有具体的内容，收到业者申请后，会再跟其协调，以民众角度沟通民行需求的部分；统联客运明年是否也不续营，截至发稿前未有相关回应。