出货弱SCFI跌 航商扩大减并班因应

SCFI出口货柜运价最新走势

上海货柜运价指数SCFI年后开盘，23日续跌2.6％，欧美四大主要航线同步修正2.94％～6.48％，主要受出货转弱影响。不过，比起疫前的正常年后行情，跌幅明显收敛，航商加大减并班阻跌运价是关键。多数海运业者看法，最快3月中旬，视中国大陆工厂开工率、欧美市场恢复拉货状况，整体市况才会更明朗。

年后，欧洲线、地中海每20呎柜运价分别下跌5.29％、6.48％，美西、美东线每40呎柜运价分别下跌2.94％、5.04％，欧洲线、地中海、美东线跌幅扩大，美西线相对抗跌。如跟去年同期运价相比，目前欧美线运价仍是倍数价获利佳，又以美西线年增2.8倍最多，欧洲线年增1.8倍、美东线年增1.5倍、地中海线年增1.1倍。

多家货代业者表示，受到红海危机升温、巴拿马运河干旱限航等影响，大量船舶绕道而行垫高营运成本，搭配航商减并班幅度大，年后运价跌幅明显收敛，其中，美东线部分货物转移到美西线，再转铁路运到美国中西部或美东，也让美西线运价相对抗跌。

运价走势终须回归市场供需，根据Alphaliner最新航运市场供需成长预测，今年供给成长9.8％、需求成长3％，供需缺口达6.8％，是航商最大挑战；而红海危机持续升高，短期拉涨、支撑运价，则给航商喘口气的机会。

胡塞组织22日扬言，将加强打击在红海地区船舰，包括使用新的潜艇武器，并首次向保险公司示警，由以色列、美国、英国个人或实体拥有，或悬挂这三国国旗的船只在红海、亚丁湾及阿拉伯海航行。

业界表示，目前有两个主要变数影响运价走势，除了红海局势演变，还要观察需求面，最快元宵节过后，先观察近洋线货量与运价走势，预计3月中旬，视大陆工厂开工率、欧美市场拉货状况，整体市况会更明朗。