等到天荒地老...機捷增購列車2026才上線 桃議員：班距比火車還久

机捷班距时间过长，桃捷研议2026年增购15辆列车，但民代认为远水恐救不了近火，要求先有短期改善计划。本报资料照片

疫后机捷运量攀升，但班次太少、班距时间过长，让民众直呼等到天荒地老。桃捷公司今到议会工作报告，民代直言机捷班距在六都中最长，却要等到2026年才能增购15辆列车，远水恐救不了近火。桃捷回应，已积极争取中央尽速并全额补助增购列车，未来目标缩短班距至5分钟，短期内则会研议尖锋时段加开班次。

1200基北北桃通勤月票上线后，机捷日运量突破10万人次，但议员黄敬平、陈雅伦直言，机捷班距比火车还久，民众常抱怨等到天荒地老、怀疑人生；有捷运系统的直辖市中，台北捷运文湖线尖锋时段每2分钟有1班、新北捷运淡海轻轨4至6分钟1班、台中捷运6分钟1班、高雄捷运4至6分钟1班，桃园却近15分钟才1班，1小时仅4班车，疏运效率低得吓人。

黄敬平说，桃园机场第三航厦一旦正式营运，出入境旅客人次将提升，桃捷却要等到2026年才增购列车，难道要民众再等3年？要求桃捷订出目标，短期至少要缩短为10分钟以内，才能提高搭乘诱因。

桃捷总经理庄英震坦言，班距过长影响搭乘意愿，今年已加开多列加班车，其中，芦竹以北北上车次在平日7至8点，平均每5.5分钟即有1班车，现也规画增加南下加班车班次。

庄英震表示，桃捷现有11列直达车及20列普通车，经评估需增购4列直达车及11列普通车，总经费约87至90亿元；相关计划已提报桃市府，并向中央积极争取，目标2026年投入营运。

至于机捷本月16日晚间无预警停驶，导致120位乘客下轨疏散，议员黄婉如、张硕芳、周玉琴、张桂绵今批评表现丢脸，要求改善。庄英震解释，当天事发与机电设备无关，主因是前有列车延误，导致2列车同时在用电高峰位置，电流超出负荷而跳电，对于调度疏失会检讨，桃捷也正推动智慧铁道系统，未来可提早发现问题，完整系统预计明年中上线。