電動車和燃油車健診大不同　維修保養生態悄然改變

春节连假长达9天，不少车主规划返乡过年或出游前将爱车健诊保养。熟知汽车维修生态的业者提醒，电动车与燃油车在保养项目、花费成本、进厂维修选择等略有差异，加上车用电子应用渐趋普及，市面上维修保养厂的商业模式也正悄然改变。

汽车维修建议每年2次　原厂保养零配件相对齐全

在一般汽车维修保养注意事项方面，裕隆集团旗下行冠企业总经理洪舜彦说明，品牌汽车多在指定原厂定期保养，一般建议每年2次、或里程数每达到5000公里至1万公里时进厂维修，定期保养检视重点项目包括更换引擎机油、变速箱油、煞车片等，在零件与耗材品，品牌原厂会管控供应品质与规格。

洪舜彦指出，一般汽车新零件安装保固期限大约半年至1年左右；若车主是特定品牌的长期忠诚客户，在维修保养上，车厂也会推出部分的优惠或折扣。

整体来看，燃油车每次定期保养的成本，依据品牌属性、车款功能、大小保养等需求，可能在新台币数千元或1万元以上不等。

若车主考量价格需求，至原厂外的民间保养厂维修，业界人士说明，在机油或油芯等耗材方面，不少品牌车款彼此共用性较高，坊间保养厂较容易库存备料，可因应不同燃油车款的保养条件；不过在关键零配件上，一般经销商较难对外采购，民间保养厂库存不易，有些保养厂也会提供副厂或其他来源的耗材或零件。

电动车三电系统维护免担心　电池更新费用不菲

至于在电动车款，洪舜彦指出，电动车的三电系统包括电池、电机、电控等，「不必时常维护」，通常建议每2年或里程数达到2万公里时检查一次即可；定期检查也不见得要更换三电系统，可能的保养项目多在轮胎、雨刷、冷气滤网等。

不过洪舜彦提醒，一般电动车电池保固期限大约8年或里程数达到16万公里，届时电池可能因老化或健康度降低等因素需要更换，电池成本大约是每辆电动车的3成以上，车主需要支付超过新台币30万元甚至更高的费用。

此外，若车主有意前往民间保养厂维修电动车三电系统或更换电池，也可能较有难度，不少业者建议车主转往原厂维修电动车。

电动车市场成长　正改变汽车维修厂生态

从产业角度来看，电动车渗透率提升，以及整体车用电子应用比重增加这2大因素，正改变民间维修厂的经营生态。

其中，电动车定期维修保养的平均成本较燃油车低，次数也不那么频繁，正牵动保养厂的维修营收表现。

连锁汽车美容与镀膜商捷博董事长彭仕邦坦言，燃油车的维修保养金额开始下降，汽车维修配件多在机油、火星塞、皮带等，「电动车不需要这些」；整体车市保养消费，正转向汽车美容与镀膜、轮胎快保、钣喷维修3大业务挪移。

彭仕邦分析，电动车的制造与设计理念，「就是零件结构减少、组装快速」，随着电动车占比提升，开始冲击传统汽车维修保养的支出费用明显下降，也牵动既有车主的品牌忠诚度，因为「电动车保固问题少，车主没必要在原厂保养」。

车用电子应用提升　民间维修保养加速转型

观察车用电子化趋势影响，洪舜彦说明，不同于传统汽车以机械结构零件为主，现在不断推陈出新的电动车款和燃油车型，内部电子零组件越来越多，且与车用电脑整合，加上先进驾驶辅助系统（ADAS）和智慧座舱等升级功能，在维修诊断时多需要连接品牌商电脑平台作业，关键电子零件供应也多由原厂掌握，即使有副厂件，也不见得可作动，对于民间保养厂来说，维修挑战越来越高。

不过洪舜彦指出，在台湾市场，电动车普及率能否持续提升，还有充电桩方便程度、社区充电设施建置、消费者里程焦虑等因素待克服；至于燃油车过了原厂保固期后，仍可持续到坊间维修厂保养。

因应趋势，洪舜彦预期，未来台湾小型店面型态的汽车维修保养厂将渐渐退出市场，取而代之的是较大规模经营、具有一定投资能力、可让技师和专业人员定期受训的连锁型态维修企业，才可承担不断升级的保养需求。