电动车「2原因」比燃油车烧更久　保险业者加保有条件

▲对于电动车「起火」问题，政府开始要求地下室配置防火毯、热显像仪等防灾设备。（图／高雄市消防局提供）

图文／CTWANT

随着国内车厂纷纷推出多样选择、充电业者也持续建设充电桩，电动车市占也逐年提高，2023全年总市场销售突破2万大关，写下24,778辆、年增53.7%的亮眼成绩。不过对于电动车，不少人仍存在「充电焦虑」、「容易起火」的疑虑，因此政府、保险业者也对此纷纷祭出对应政策。

新北市在8月23日首创电动汽车充电智能平台，新北市长侯友宜强调，「建立安全、便利的电动车停车充电环境是十分重要的课题。」侯友宜指出，新北市府团队在去年启用的新庄运动公园地下停车场配置「热显像仪」、「低压细水雾消防设备」及「防火毯」等电动车防灾设备，并首度携手华城电能合作打造全国首个公有停车场充电管理平台，24小时全年无休的ALL IN ONE一键通报系统，当紧急情况发生时，系统就会立即启动断电保护机制，并由停管员即刻通知消防及相关单位到场处理。

▲新竹市晴空汇社区火警烧出高楼豪宅消防危机。（图／资料照）

此外，审计部表示，室内停车空间除设水雾、泡沫、干粉、二氧化碳等灭火设备外，新增得选设自动撒水设备，能降低火灾扩大延烧风险。交通部也指出，「停车场含营业用充电设施应具有监控设备、24小时紧急应变人员联络方式的标示牌。」

而针对第三方充电业者的安全措施，三地能源（1438）旗下特尔电力内部人员告诉CTWANT记者，「我们有经检测的硬体设备、施工材料、远端监控和放置专用灭火毯4大安全措施。」她指出，特尔电力使用台达充电桩，经过严格安全测试，使用年限达16年。

不仅如此，也选择包含具优异的抗压能力和防火性能的EMT导线管，避免因外部物理损伤导致的电缆故障，还有转角处使用金属软管，保护电缆不受过度弯曲或机械应力的影响，以及具优异耐热性能，内部绝缘层可承受高达90度的温度，降低火灾风险。特尔电力强调，「系统还可以远端即时监控，随时掌握现场状况。」也会在站点放上专用灭火毯，符合市面电动车种尺寸，设有专用告警收容箱。

▲特尔电力使用台达充电桩，经过严格安全测试，使用年限达16年。（图／翻摄自特尔电力脸书粉丝专页）

充电站业者U-Power内部人员向CTWANT记者分享，「在快充的领域里，最重要的安全把关是系统，车端跟桩端双方在充电的过程中，全程严密监控枪线与电池的温度及电流状况，在枪口有精密的感知器进行监测，只要车或桩有侦测到任何讯号异常、或是温度问题，侦测到的这一方就会要求停止充电，才能真正阻绝或降低风险的发生。」同时，针对站点的消防措施，都有配置灭火器，并依照场站大小、高压电力设施等，每站配有1至4支不等。

另一充电站业者EVOASIS也和CTWANT记者提到，「站点配置灭火器，桩体有手动紧急断电开关、过载自动断电保护；同时，枪线过热会自动断电，且高公局站点也配置防火毯。」

根据国外统计，电动车起火机率其实远低于燃油车，不过电动车内锂电池一旦起火燃烧，会释放出大量有害金属物质和氢气，并且在高温状态下引发更大规模的热循环反应，且复燃机率比燃油车高，因此很难扑灭。日前在英国有一起电动车起火案件，花了3小时和近50,000公升的水才将火熄灭。

专业人士向CTWANT记者表示，「电池安装位置也是造成灭火困难的原因之一。」以特斯拉为例，锂电池组被安装在车子底部，意外发生时消防员只能从外部不断注水降温，导致灭火时间比一般燃油车还久、也更难预料。

一旦起火，由于火势不容易扑灭，电动车通常会整台烧光。对此，金管会在4月8日核定「电动车专属保单参考条款」，仅承保纯电动车（不含油电混合车），主险比照一般车险，也就是甲乙丙式等车体险、窃盗险、意外险、第三人责任险。

至于额外加保险种则有3项，包含「车体险电池自燃附加条款」，指单纯电池自燃或爆炸导致车损；「车体险充电期间附加条款」，指车主在充电时，充电桩爆炸造成车损；「汽车第三人责任险充电期间附加条款」，指充电时，充电桩爆炸造成旁人、旁车损失的赔偿责任。其中，车体险电池自燃的车损，若因撞击意外，导致电池漏液自燃，则属主险的车体险范围。

▲林志颖开特斯拉自撞起果后，也引起不少车主对电动车险起火赔偿的好奇。（图／翻摄自记者爆料网）

在电动车保险部分，保险从业人员也告诉CTWANT记者，「通常只要电动车起火就会烧光，所以并不是每间保险业者都提供加保。」她表示，目前新安东京、兆丰不提供，而国泰、富邦、泰安及南山都有提供，只是国泰在充电起火需附加条款；富邦要自选充电期间附加条款或自燃；中信则强调充电期间电池起火不赔。

不过保险从业人员也强调，「以上能不能承保都要看车主的出险系数、等级为主。」

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