电动汽车用电不环保？这是个伪命题！

随着汽车电动化的浪潮席卷全球，行业进入深度变革新发展阶段。美国加州在今年9月宣布2035年前逐步淘汰汽油动力新车销售。英国在今年2月把禁售燃油车时间表从2040年提前到2035年，在11月再次宣布将2035年提前到2030年。日本也计划在2035年前禁售传统燃油车。随着越来越多的国家和地区提出禁售燃油车的时间表，近期市场又出现了电动汽车用电是否环保的争论。那么，电动汽车是否环保？此言可休矣。

电动汽车的节能减排效应是非常明确、毋庸置疑的。过去十多年来，中国和全球电动汽车推广应用实践，早已证明电动汽车巨大的环保价值和社会效益。

2021年我国的重点任务之一是做好碳达峰、碳中和工作。当前，新能源汽车作为节能减排的主力军，产业变革进程全面提速，进入新发展阶段，爆发出巨大的机遇。

“发电以煤电为主，用电不环保”是伪命题。中国是个多煤少油的国家，煤炭和水能资源丰富，石油和天然气相对较少，水电、风电和光伏装机世界第一，清洁能源发电量比重不断提高，发展电动汽车比其他国家更加紧迫。

电动汽车主要利用夜间谷电充电，用电比用油更有利于节约社会资源，并降低对进口石油的依赖，促进能源结构优化调整。关于电动汽车用电不环保，行业多年前就有争论，而且很明确，这是个伪命题。

首先，这个说法在逻辑上存在问题。因为即使没有电动汽车，过去、现在及未来若干年，全球很多国家（包括中国）通过煤炭的火力发电仍然是最主要的电力来源，二氧化碳也会一直排放。这是能源结构之因，而非电动汽车之过。社会经济的发展趋势，一定是火力发电占比越来越少，清洁能源发电占比越来越多。据新发布的《新时代的中国能源发展》白皮书显示，2019年煤炭、清洁能源（天然气、水电、核电、风电等）占能源消费总量比重分别为57.7%和23.4%,相较2012年分别降低10.8个百分点、提高8.9个百分点。2012年到2020年的8年时间，我国非化石能源消费占比年均提高了0.76个百分点。近日，国家能源局明确，非化石能源消费占比从2020年底的15.8%提高到2030年的20%左右，持续推动能源绿色低碳转型。

其次，排放集中治理和分散治理差别很大。截至目前，我国汽车保有量约2.75亿辆，其中新能源汽车的保有量约500万辆。每一辆燃油汽车都是一个污染源，尾气排放大，而且分散，治理难度很大。而电动汽车用的电，可实现在发电过程中的集中处理，并通过发电站技术的升级和能源结构的调整，实现清洁能源发电比重的不断提升。

再次，发展电动汽车，可减少电力浪费和巨额投资。因为电动汽车本身是移动的储能电站，有削峰填谷的功效。白天用电需求最大，晚上的用电需求最少。为了保证白天各行各业的用电需求，发电机组须按照白天最高峰的用电需求来发电，但又不能因夜间用电少，而在夜间大幅减少发电（特别是火电）。所以，很多城市鼓励晚上用电，出现了各种灯光秀和“点亮城市”工程，用不完的电还通过抽水蓄能或电池储能存储起来。根据电力行业统计，目前中国电网峰谷差是20%到30%,电动汽车主要在夜间谷电充电，不但不增加电网负担，反而可帮电网储电。

近年来，随着全球气候及环境的日益恶化，各国碳排放控制愈加严苛，电动汽车行业变革加速发展，方向已非常明确，趋势不可逆转。大力发展电动汽车已成为各国应对全球气候变化、治理城市空气污染和噪音污染、实现减少碳排放目标的重要举措。