动力电池是台湾的机会

旺报社评

马英九前总统上月参访宁德时代，对其平均每秒制造1颗电芯的制造能力和充电5分钟续航520公里的技术赞叹不已。行内有一句话：「全球动力电池看东亚，东亚动力电池看大陆」。韩国SNE Research发布「2024年十大电动汽车电池供应商」榜单，其中大陆占六家，宁德时代排名第一。

政策支持 产业链健全

大陆动力电池产业规模世界第一，产能全球占比超过60％，拥有全球70％专利，超越美日韩，成为绝对领先者。这项成就得益于政府多年来的政策支持、研发资源投入与产业链培育。

大陆约10年前开始发展新能源汽车，动力电池为其心脏，迎来前所未有的发展机遇。政府为新能源汽车生产与推广提供财政补贴，也拉动了市场对动力电池的需求。近年大陆布局下一代电池技术，推出「全固态电池专项」补贴，并在相关标准制定、项目审批等方面给予支持，带动相关产业发展。

大陆企业和科研机构在政策指导下大力投入研发，宁德时代2024年研发费用186亿元人民币，研发的回报是专利，平均每天诞生16.8项专利。宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池等成果不断涌现，动力电池的能量密度、安全性和续航里程等均大幅度提升。近年在钠离子电池、固态电池等新技术的研发上也获得不少突破。

此外，大陆还拥有完整的产业链。目前大陆建成了涵盖基础材料、单体电芯、系统集成、制造装备、回收利用等在内的完备产业体系。大陆从整个电池到正负极、电解液、隔膜等关键原材料出口，全球占比都在70％以上。

大陆大力发展动力电池产业有其战略考虑，受地缘政治冲突、能源供需变化及贸易政策等因素影响，国际原油价格波动显著。大陆原油进口量在5亿吨以上，动力电池产业的发展将降低原油价格波动对经济的影响。此外，大陆推动能源脱碳，逐步减少矿石能源的使用，因而带动太阳能、核电、风电、水电等方面技术的进步，已成为新能源大国。

台企卡位 仍具有优势

动力电池是清洁能源的储能和推广的重要媒介。除了新能源汽车，大陆还积极拓展船舶、工程机械等新的应用市场。例如比亚迪生产比柴油机更适合高寒高海拔环境使用的工程机械电池；宁德时代与三一重工的合作项目可运用于港口、基建等多个应用场景；目前，大陆高空作业机械电动化超过90％，去年12月开始制造万吨级电动运输船，单次续航里程可达500公里，并支援快速换电技术，配有智慧驾控系统，适用于内河航运。

大陆动力电池产业还积极开展国际合作，国轩高科与大众在欧洲共建研发中心，比亚迪储能系统出口至110多个国家和地区——大陆动力电池企业已从产品出口转向「技术标准+产业链」的生态出口，帮助其他国家早日实现碳达峰、碳中和目标，其意义已超越单一产业范畴。

台湾在动力电池方面投入甚早，一度期望在电动车供应链取得关键地位，辉能率先推出固态电池，台塑、长春化工在高端电解液与电子材料上颇有成就。但大陆电池制造链全面崛起，台湾受限于规模小、供应链不全，竞争力不及大陆。辉能及台塑因而移转大陆生产，富士康去年在郑州投资6亿元成立新能源电池公司。

台湾在电子废弃物回收上具有优势，也有较成熟的电池回收机制，积累了一定的经验。大陆动力电池规范化回收率约25％，政府不断推出优惠政策发展电池回收业，但市场缺口仍然很大。电池回收可成为台商西进的新机遇。动力电池产业能否在全球推广，回收能否做好至关重要。两岸可在电池回收和梯次利用等领域开展合作，共同开发海外市场，提升全球市场竞争力。