中时专栏：丁学文》电动车浪潮的台湾机会

美国车厂正砸下数十亿美元提高美国电动车产能，促使投资人押注这些扩展北美电池供应链与相关材料的企业。 图／美联社

春节已过，疫情未歇。没人会否认Tesla的电动车就是疫情期间最大的惊奇，而电动车更是疫情过后产业发展最大的期待。

我们看见了2020年12月，欧洲各国电动汽车的销量大幅增长，英国、德国、法国、挪威、瑞典、义大利6国的电动汽车销量达到了19.8万辆，同比大幅增长了接近4倍之多。同时间，我们在台湾也看见了以鸿海为首的科技厂商在电动汽车布局上动作频频，2月6日，鸿海董事长刘扬伟再次表示科技的鸿海重中之重就是电动汽车，甚至高调表示目前MIH联盟已得到约635家厂商的响应。

曾经，这个世界总有人在质疑电动汽车，但现实却是电动汽车市场正在加速成长，如果连一向老迈的欧洲都在急起直追，那汽车电动化已经是一个不可逆的产业趋势了。

以全球汽车大国的德国为例，虽然它的燃油车竞争实力仍然不容小觑，但其国内的汽车市场已悄然转变。你现在行走在柏林的街头上，会发现马路上出现了越来越多的电动汽车。根据Mckensey的预测，2021年，德国电动汽车的产量将会突破170万台，这个传统意义上的燃油汽车王国正式进入了电动汽车时代。更令人惊讶的是2020年的挪威，在政府有效的政策推动下，一举让纯电动车加上混合动力汽车的销量冲到了74%，成为全球电动车销售超过燃油车的第一个国家。

拉回台湾，随着Apple Car与现代汽车的谈判暂停，让一度被传出局的鸿海重新燃起了希望。过去一个月，鸿海在汽车领域的消息频频曝光：它先是给已处于停摆状态的大陆拜腾输血，随后又与吉利宣布以50：50成立合资公司。紧接着，大陆蔚来汽车前执行副总裁郑显聪加入了鸿海。作为iPhone手机代工多年的合作伙伴，鸿海肯定想在汽车领域与Apple继续合作，而Apple造车的路径众所周知：它想依赖现有汽车制造商的资源，把零组件制造和代工外包给传统汽车制造商，而Apple自身只想专注于自动驾驶、电池技术和产品设计这几方面。

多年前，Tesla执行长Musk曾对媒体直言，与智慧型手机和手表相比，汽车制造更加复杂，你不可能找制造手机的造汽车。我相信Musk这个观点，鸿海会第一个举手反对，因为鸿海不只想做代工，它还有着更大的企图心。鸿海董事长刘扬伟曾对媒体表示，如果Tesla是电动汽车中的iPhone，那鸿海则希望成为电动汽车领域的Android。鸿海将通过电动汽车硬件开放平台MIH联盟，给业界提供开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链。

只要台湾人都知道，代工产业是台湾护国神山群建立的基础，但这顶帽子也是台湾多年来极力想转型的基础，如果将台湾看作一个人，他是一个吃苦耐劳，做事很有效率的聪明人。他的特质带有一种天生的焦虑感，他曾经的成功来自于成本管控、生产管理。但随着劳动力成本的上行、3C产品的增速放缓，台湾也到了一个不转型不行的关键时刻。于是乎热火朝天的电动车就成了台湾眼中治疗焦虑的最佳解药。

我认为，电动车产业将是台湾切入新领域的最佳机会。但要拿下这个机会其实并不容易。台湾科技企业正纷纷高调宣示要对电动车进行各种的产业布局，但开花结果可能还要几年才能见到效果；对于各国电动车产业来说，时间成本却异常重要，因为Covid-19已经催快了电动车时代的来临。美国BCG最近的一份研究报告认为，电动车未来将分化为三类：掌握B2C痛点的服务型车企、新型态的科技代工以及继续干着苦活的传统代工车企。

而极力想摆脱代工标签的台湾，目前最大的优势看来还是代工。而加工企业与创新企业始终都在截然不同的平行线两边，台湾最好的转型方向应该是结合后两者成为服务型车企的Solution Provider（系统整合输出），而要达成目标，则必须尽快学会和科技新创对话，以及针对不同区域的差异化合纵连横。

电动车的机会很好，台湾的产业优势不能小看，但台湾要加油，因为这不仅是台湾的世纪战役，也是代工产业的转型战役。

（作者为创投合伙人）