「东瀛法拉利」绝非浪得虚名 本田NSX必有其经典之处
▲你认识「东瀛战神」Nissan GT-R，但也不能错过「东瀛法拉利」Honda NSX。（图／翻摄自Honda）
人人都知道「东瀛战神」Nissan（日产）GT-R，但说到「东瀛法拉利」Honda（本田）NSX？相信年轻一辈的车迷，恐怕还得支支吾吾、苦思一番…。
但回顾27年前，Honda就是有群顽劣份子，想以初代目NSX与义大利烈马Ferrari（法拉利）一较长短。
单就结果而言，初代NSX论科技，有！论动力，也有！这段在1990年至2005年璀璨谱下的性能荣光，至今仍是许多资深车迷时时咀嚼在三的「本田魂传奇」。
▲第二代NSX仍是笔者心目中Dream Car，但初代车型绝对是Honda史上不容磨灭的经典传说。
你或许会觉得，Honda近年在F1一级方程式赛事上似乎不是那么靠谱；但回到九０年代，Honda也曾在该赛事上发光发热、呼风唤雨、好不风光。
凭借当时在F1赛事所累积的技术，也让Honda原厂起心动念，想打造一款足以与欧系超跑匹敌的大和作品；于是乎，以Ferrari 328做为目标的初代NSX便应运而生。
只是谁都没想到，初代目NSX做出来之后，水准远比当初规划首要劲敌Ferrari 328强悍的多；只好让Honda尴尬地修正：「没啦，NSX的目标应该是Ferrari 348…。」
▲单就外观来看，初代目NSX真的颇有几分Ferrari的影子。
当然，初代NSX之所以被外界称为「东瀛法拉利」，除了外观设计上与Ferrari几分神似，更主要的原因在于其硬体技术，无一是比照Ferrari超跑等级所打造而成。
不仅全车破天荒采用全铝合金单体钢骨技术，同时当中更导入少见锻造工法；致使初代NSX能在1,370公斤车重当中，拥有最佳化的刚性表现；再者前后双A臂悬吊、锻造铝合金轮圈等创新技术，在在都体现Honda强悍的造车功力。
▲初代NSX以3.0L V6 VTEC自然进气引擎做为核心，后期则是改为3.2L规格。
至于在动力表现上，不管是前期的3.0L V6 VTEC自然进气引擎（274匹、28.5公斤米）、亦或是后期的3.2L V6 VTEC自然进气引擎规格（294匹、31.1公斤米）规格，在当时已有破百加速5.2秒／4.5秒的顶天成绩。
同时首度导入市售量产车的钛合金引擎曲轴、锻造活塞、高转速设定等赛车技术，都让初代NSX甫一问世，着实让不少看衰的酸民跌破眼镜。
▲在F1车手Ayrton Senna、中岛悟相继背书下，更让NSX能够以顶级风范进军性能市场。
初代目NSX叱咤风云这15年间（1990至2005），不仅在性能表现上大受好评，同时耐用程度更是许多车媒大为盛赞之处；即便第二代小老弟甫于2015年问世，但初代NSX在众多本田迷心目中，已是不可取代的传奇车款。
更甚者，已是一种「本田魂」的信仰象征了…。