发现离不开中国了？越南高铁求助无果，关键时刻，向华提不情之请

据海外网援引路透社报道，越南正寻求向中国学习建设高铁的经验，以发展首个高速铁路网。

越南计划建设一条长1545公里的高速铁路线，造价可能高达720亿美元。越南政府网站在近日发布的一份声明中说：“中国的铁路行业是世界上最发达的，越南希望学习中国的经验，特别是在技术、资金调动和管理方面。”

报道称，这份声明是在越南计划投资部部长阮志勇访问中国期间发布的。阮志勇在访华期间与中国贸易和交通官员以及铁路建设部门官员进行了会谈。

根据中方发布的新闻稿和越南媒体报道，阮志勇近期先后访问北京、上海，与中国商务部、铁路建设部门官员及铁建集团领导进行了会谈，就进一步深化铁路合作进行了深入交流。路透社介绍，尽管越南、泰国等东南亚邻国多年来一直在计划修建高铁线路，但迄今为止始终进展缓慢。作为国家三大发展战略之一，越南政府当前正重点投资建设高速公路，同时正在研究部署城市铁路和南北高铁项目，后者在构想上相当于我国的京沪线，将连接起首都河内与南部商业中心胡志明市。

据悉，中国在高铁建设上更拥有世界顶尖的技术水平，包括设计生产、运营维系等一站式服务。

此外，得益于自主开发创新的实力，中国能高效应对并适应当地的特殊地形环境。

仅仅十年时间，中国国内的高铁路线长度就呈现出惊人的增长速度，现在运营里程高达4.2万公里，稳坐全球第一的宝座。

而其他国家的所有高铁线路加起来，也不过是中国的三分之一左右。这样的成绩凸显出中国强大且完善的基础设施建设以及运营能力。

其中，印尼雅万高铁堪称最著名的杰作之一，是中国高铁出海以及和东南亚国家合作的典范。

值得一提的是，此前越南一直想通过日本来帮助建设高铁项目，但是，去年12月份越南总理访问日本的时候，倒是签署了一个日越合作协议，但是这个协议主要是集中在供应链和海上安保方面，没有越南的高铁项目。倒不是说日本拿不出钱，日本财务大臣还表示过愿意为这个项目提供资金，但是日本承担对外铁路建设的主体不是政府，是企业。

资本是需要赚钱的，越南铁路项目需要的投资很多，还涉及拆迁等等问题。面对越南方面的压价，日本企业自然现在是非常慎重地对待。从结果来看，日本并没有如越南期望的那样慷慨解囊。

要知道，早在2006年越南政府，就提出了一项纵贯南北的高铁修建计划，当时，越方选定的合作伙伴就是日本。然而，这项原定于2014年开工的高铁项目，因为资金等方面的原因迟迟没能开工，原本说好要“帮助”越南的日本政府也“变了卦”。有消息称，越南政府其实更倾向于分段开工，将南北高铁建设项目分别“承包”给中日两国，因为这样可以更好地掌握高铁项目主动权，降低后期维护成本，避免被中、日两国中的任意一个“拿捏”。

实际上，如果越南若能请中国出手，帮助其修建高铁还有一个额外的好处，那就是可以推动中越两国铁路系统的连接，促进整个中南半岛铁路网络的建设。届时，越南既可以加强与中国及其周边国家的物流运输，实现自身经济的高速发展，也有利于中国推动“一带一路”的建设，搭乘中国经济高速发展的顺风车，实现共同发展与繁荣。而且，中国在过去17年，铁路总里程数已经高达14万公里，并成为全球公认的“基建狂魔”。中老铁路，雅万高铁等项目更是充分证明了中国高铁技术实力。

需要注意的是，如今，越南表达想要加强与我国合作的意图，必定进一步使得我国与越南的友好建交关系更上一层楼，从而必将会顺利推进东南亚段泛亚铁路的和平、快速建设，早日实现泛亚铁路建设这一伟大蓝图。泛亚铁路的建设完成，必将会对整个欧亚大陆乃至全球范围内都有重要的影响，将会大幅度降低运输成本和时间，拉动周边国家的经济贸易，打造连通区域的贸易网和经济网，真正实现经济全球化和一体化，这关乎着全人类的共同利益。

据悉，越南很多铁路还是法国殖民时代留下来的米轨铁路，最高时速不到100公里/小时，从越南北部的河内到南部的胡志明市，需要数天时间。越南民众出行更多地依靠汽车、飞机，货物运输则是公路和海运并行。

可以说，铁路运输能力不足这一缺陷，已经在事实上拖了越南经济的后腿。而越南与中国在铁路领域合作还有一个好处，就是可以推动两国铁路系统的连接，促进整个中南半岛铁路网络的建设。这一点既有利于中国推动“一带一路”建设，增强与东南亚国家的经贸往来，也有利于越南经济发展。

值得一提的是，越南南北轴线高铁投资政策项目建设实施指导委员会第二次会议上，越南高层和专家确立越南的南北轴线高铁，参照中国的京沪高铁的标准。具体的说，这条高铁线路将以客运为主和以高铁货运为辅。同时，目前越南的南北铁路将主要转向货运。但越南要参照京沪线的标准，也还是有难度的，京沪高铁运行长度1318 km，越南的南北轴线高铁是1545公里。越南南北铁路的设计时速是350公里，京沪高铁设计时速是380公里。

这项工程计划在今年3月将提交至中央政治局进行审核，并在今年完成国会汇报。通过后在2027年启动建设，2030年完成800公里的一期工程，2040年全面建成南北高铁。

但与二十年前一样，越南的此次高铁计划依然面临着资金紧张、技术短缺的难题。越南2023年的GDP总量只有4300亿美元，相当于我国云南省，这种体量的经济发展是难以承担南北高铁的巨大投资的。越南方面对此提出的解决方案是国内提供70%的资金，剩余30%则通过招商引资来弥补，而这个缺口大约为200亿美元。

近期，中国国家发展改革委主任郑栅洁会见越南计划投资部部长阮志勇。双方就共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架对接合作、两国经济社会发展成就、国民经济和社会发展规划编制、中越铁路合作、产业与投资合作、基础设施建设、经济开发区发展等议题进行交流。

郑栅洁表示，中国国家发展改革委和越南计划投资部正在积极对接，全面落实中越两党两国最高领导人达成的重要共识，助力构建具有战略意义的中越命运共同体。两部门职能相似，双方要加强常态化沟通，深化发展战略对接，推动在经贸、投资、铁路等领域高质量务实合作，实现互利共赢。

需要注意的是，据越通社近日报道，越南与中国经贸投资合作不断走向深入并取得实效，这是近年来两国关系的一大亮点。

报道称，中国继续保持越南第一大贸易伙伴和第二大出口市场地位；越南是中国在东盟第一大贸易伙伴，也是中国在世界上的第五大贸易伙伴。

文化、教育、旅游、民间交流等领域的合作，特别是越中青年交流愈发务实，有助于增进两国相互了解。