高合梦碎，比亚迪亮剑价格战，车企淘汰赛加速！
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本站汽车2月21日报道
2024新年开工伊始，车圈王炸连连。
号称“最贵新势力”的高合汽车宣布停工停产，倒在春节复工的第一天。
同时，车圈“卷王”比亚迪，打响了新年价格战的第一枪，以7.98万起插混车型，闪击燃油车市场，狂甩“王炸”。
一石激起千层浪，车企纷纷跟进，集体降价。2024年的价格战，比想象中来的更早一些！
2024，国内汽车市场的基调似乎已经定下：车市开启“大逃杀”，淘汰赛，开始了！
2月18日，车圈第一炸！高合汽车宣布即日起将停工停产6个月。
从去年下半年开始，撤店、降薪、裁员、拖欠供应商款项……高合就负面消息不断！
对此，高合汽车1月份曾发出声明，进行否认！
但18号的这则停工停产消息，让深陷舆论旋涡，风雨飘摇的高合，最后一只靴子落地！
让人担忧的是，一旦停工停产，再想“活”过来的机会微乎其微！
一辆车卖80万的高合，为什么突然扛不住了？
其实，高合汽车销量不佳，资金问题由来已久，早有端倪。
主打高端豪华电动市场的高合汽车，开局就是Hard模式。
与很多自主品牌，由低到高的打法不同，高合汽车从第一款车开始，走的就是高端路线，定价也曾是国产天花板级别，价高则意味着走量很难。
2020年9月起，高合共发布三款车，高合HiPhi X（参数丨图片），上市售价为68万-80万；高合HiPhi Z，上市售价为61万-63万；高合HiPhi Y，上市售价为33.90万-44.90万。2021年及2022年总销量仅为4237辆与4349辆，2023年累计销售8681台，而同打高端牌的理想、蔚来等品牌月销量早已过万。
在这个价格区间，高合品牌形象不足以与传统BBA抗衡，在智能科技配置等方面，又不能与其他车企拉开差距，销量不佳，是肉眼可见的结局。
定价太高，销量捉襟见肘，高合很难做到盈亏平衡，除此之外，高合的融资情况也不容乐观，也很难支撑起健康的经营现金流。
与蔚来、理想动辄百亿的融资规模相比，高合汽车鲜少融资，天眼查APP可查的就2021年11月的一笔50亿元融资，投资方为交通银行。
去年6月，有消息称高合汽车的母公司华人运通与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议，但是后续资金是否落地并无最新消息，就高合目前状况看，大概率已经告吹。
高合的倒下让人觉得遗憾，但是竞争就是如此残酷，一着不慎满盘皆输。与很多倒闭的新势力造车不同，高合其实是在认真造车，在车型设计、技术等方面都可圈可点。
虽然在智能座舱，智能驾驶等方面并不十分突出，但是几款车型的造型都非常炫酷，四开门，鸥翼门，机甲风等让人眼前一亮，正如高合创始人丁磊曾说到：“我们创造作品，而不只是生产商品”。
高合的品牌价值与产品底子以及技术研发资产其实还在，也就是说，高合，投资价值还在，与其说高合倒下了，不如说是暂时处在了“休克”状态，在这调整的半年中，能否有外部资金的输血，对高合来说至关重要。
车圈的第二炸，则是由比亚迪打响的价格战“第一枪”。
2月19日，比亚迪推出了7.98万起的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版，“7”字打头的插混车型，价格比同级燃油车还要低，直击合资燃油车护城河。
去年2月，秦PLUS冠军版以9.98万元的入门价格，首次下探至10万元以内，实现了“油电同价”，而今年再降两万的价格，让比亚迪打出了“电比油低”的宣传口号。
#比亚迪降价#话题冲上微博热搜，成为春节复工以来车圈最火热的话题。
从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪的这次亮剑，让原本在品牌，价格，保值率等方面尚有优势的传统油车，处境更加雪上加霜。2023年，“油电同价”的秦PLUS累计销量达45.58万辆，超过“双逸”约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。
今年的秦PLUS荣耀版，对比起此前的冠军版，新增白釉青外观配色，全系升级智能上下电，智能语音还可连续通话增加连续语音识别功能，一次唤醒可下达多条指令，焕新升级。
降价还增配，再加上还不用购置税，让同级燃油市场瑟瑟发抖，想必未来几个月，比亚迪在A级轿车细分市场销量将十分可观。
随后，多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价。
首先出来打擂台的是五菱星光，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上表示：“一个字，跟！”
随后，五菱宣布五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和驱逐舰05 120KM版本价格基本一致。
接着是长安启源，长安启源也打出了“电比油低”的口号，宣布长安启源A05 7.89万元起，降价约1.1万元。
然后是哪吒汽车，宣布多款主力车型降价，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元，还有多项利好购车权益。
除了国产新能源品牌之外，北京现代也加入混战，喊出了“油'比'电强”的口号，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起。
开启“价格战”，比亚迪的底气何在？
主要还是得益于比亚迪全产业链的竞争优势以及规模效应，大到对核心技术的，电机电池的自研与掌握，小到各种零部件的生产，让比亚迪可以有效的控制成本，也有了更高的定价主动权。
另外，则是外部压力。2024头部新能源车企增速承压，作为去年的“销冠”，狂卖302万辆车的比亚迪，今年定下了450万辆的目标，在成本可控的基础上，拿利润换份额，薄利多销有助于目标的快速达成。
高合的“停摆”，比亚迪的“王炸”，其实反映出的本质是中国汽车品牌，已经加速进入淘汰赛！
小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。
吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中写道，2024年，又将是一个“最卷”的年，到了‘见真章’的时候。
“卷”，依然是2024年车企的一大关键词，而价格战只是开胃小菜，是砍向在场玩家的其中一刀！华为、小米等新玩家不断入局，智能座舱、智驾技术日新月异，新能源汽车市场渗透率不断提升……中国车企的竞争正在进入新阶段，越来越卷的市场环境，就注定了卷不动的玩家，最终的结局只能是淘汰。
如何在刀光剑影中活下来，成为当下每个车企的首要任务，这就要求车企要全方位的变强。
正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所讲，价格战的根本原因其实还是新旧技术之争，是新能源车对燃油车替代过程中的市场秩序之争，还会持续几年的时间。
的确，价格战只是车企竞争的外在表象，内里却是技术的竞争，稳定供应链的竞争，成本控制的竞争，精确产品定位的竞争，用户服务的竞争，全域营销声量的竞争，是汽车市场定价权的竞争。
也就是，2024，要全方位的“卷”，这是每个车企都要面对的，必须要做的，难而正确的事。