高雄小港機場受限6大劣勢 議員建議發展新國際機場

高雄市黄文益议员认为小港机场已不敷台湾南部未来需求，高雄应争取新机场。市长陈其迈（图）表示，市府评估未来新机场以南星计划区最为可行地点。图／读者提供

高雄小港国际机场受限宵禁、侧风、单一跑道、地形、空域、腹地等因素，已不敷南台湾未来需求。高雄市议员黄文益说，日前交通部规划小港机场将投入880亿元盖新航厦，若但市府评估在南星计划区建设全方位的新国际大机场，「预算是否产生排挤？」市府应及早规划。

高雄市长陈其迈说，南星计划是中央非常关注的议题，若要实行计划，需重新检视工程技术、未来客货运需求等因素，加上要确立国际机场能够24小时营运，前端工程、旅客货运服务如何衔接等层面都须进行评估考量；对于小港机场旧航厦的活化运用，也参酌其他国际机场经验，将旧航厦转换成展览中心、行政中心或商业中心皆有其可行性。

黄文益表示，高雄小港机场是在日据时期建造的军用机场，多年来数次扩建整修，仍有其局限性，主要因单一跑道影响飞航能量、邻近人口密集区导致宵禁无法24小时营运，附近大坪顶地形也影响飞机爬升梯度等。

黄文益指出，相对国外机场面积都在1千公顷以上，小港机场仅269公顷，加上台湾半导体产业逐渐往南移转，未来空运需求激增，高雄如果有新机场，可分担桃园机场运输压力。

黄文益说，日前交通部规划小港机场将投入880亿元盖新航厦，但小港机场受限本身的条件限制，即使再投入大量成本，仍不合乎高雄未来发展需求，若是高雄需要一个新国际大机场，「预算是否产生排挤？」

陈其迈说，机场兴建除考量腹地、起降功能，也需考量周遭服务与转机服务，以及足够货源、客源等，在客观条件与技术可行性条件下进行综合考量，以南星计划进行填海造陆具有可行性。

陈其迈表示，若未来朝向南部新国际机场规划，交通部也必须预算微调，进行旅客及货运衔接等规划，也会持续与中央讨论争取，全方位发展高雄的航空成为南部的核心航空站。

高雄市议员黄文益质询时关切小港国际机场受限宵禁、侧风、单一跑道、地形、空域、腹地等因素，已不敷台湾南部未来需求，高雄应争取新机场。记者王勇超／摄影