给蔚来一个建议,销量势必大涨
7月10日蔚来旗下的乐道L90开启预售,新车预售价27.99万元起,租赁电池版预售价19.39万元起。
这篇文章不说乐道L90这款车的配置,因为网上已经有很多视频了。我倒是想聊一聊蔚来的商业模式。
蔚来与其他新能源品牌在车辆本身的配置方面都是大差不差,唯一的差异化就在于蔚来独有的换电和租电模式。就拿这款L90来说,电池租赁版要比电池买断便宜八万多,好处是降低了购车门槛,并且消费者不用考虑电池的健康损耗。
但有个问题不容忽视,那就是每月电池的租赁费。目前乐道L90的电池租赁方案还没公布,但是根据L60的85度电池月租费为899元来看,L90的租赁费用很可能也差不多,甚至可能更高。就按照月租900元计算,一年就是10800元。
另外去换电站换电池,既有电费,还有服务费,换块电池一次也要几十百吧块钱。一年下来估计也是要好几千。两项加起来一年就是一万大几了。说实话,这跟开油车加油的费用也没什么区别。
有人会说了,蔚来可换电可充电啊,没必要每次都去换电站啊。话虽如此,但有统计数据表明,购买纯电车型的消费者超过半数以上是因为不方便安装家用充电桩。另外一半消费者即便安装了家用充电桩,但因为交流电家充功率太小,普遍在7-21千瓦之间,而纯电车型电池又比较大,再加上充电过程中的损耗,充电时间动辄十几个小时以上。有些车主宁愿去大功率充电站或者换电站进行补电。
因此,如果家里能够装充电桩,大多数消费者会选择增程式电车。因为增程式电池较小,加充补能一般五六个小时即可,而且增程式可油可电,完全没有续航焦虑。像我自己是一台300公里纯电续航的增程车,每个月的里程数在2000公里左右,这已经算是跑的多了。然后我自己装了充电桩,都是晚上充谷电,每月的充电费用也就一百五左右。一年也就一千多不到两千的充电费用。
所以,不要再说蔚来可充可换了,说实话买了蔚来的车主,真没几个会去充电的。哪怕换电站要开十几二十公里跑过去,车主也会选择换电,因为买蔚来要的就是这份在别人眼里的优越感。因此蔚来车在使用成本这块,和油车相比,甚至与其他的新能源汽车相比并没有什么优势。
现在网上有很多唱衰蔚来的评论,其实就是因为这个换电模式,存在两个关键问题,第一,换电站投资巨大,盈利困难,没有国家介入,这种模式很难由一家民营企业持续亏损投入发展下去,毕竟股东是要赚钱的;第二,不管是买断电池还是电池租赁,都并没有给消费者省下用车成本,导致消费者购买的意愿不强烈。
第一个问题我们解决不了,但第二个问题我们可以给蔚来建议一下。那就是蔚来全系售价都采用电池租赁方案并取消月租费,可适当提高单次换电费用,并且打通蔚来和乐道的换电标准。那我开的多,换电费用就多,开的少,换电费用就少,没有每个月的固定电池租赁费用,消费者可以根据实际使用情况灵活控制成本,这样不仅能提升购车意愿,最大程度的利用换电站这一优势,让换电模式更具吸引力。
6月份蔚来三个品牌销量接近2.5台,这个成绩看似还不错,但蔚来和其他品牌不同的是有换电站这一巨大的成本支出。如果能够采取全系租赁方案,销量势必大幅上升,月销四五万取代零跑成为新势力销冠也不是不可能。如此一来,换电站的利用率也将大幅提升,从而摊薄成本,转亏为盈。要知道,李彬现在最头疼的问题,就是立下军令状,今年下半年蔚来要实现盈利。
按照蔚来现在这个节奏,该目标估计很难实现。良策在此,就看李彬做不做了,背水一战,釜底抽薪,亦或会有转机呢!