国光客运大改组 迎战4大结构性难题

公路客运在高铁及疫情夹杀下营运陷入谷底，近年来已有多家业者退出经营；市场龙头国光客运在去年进行改组，未来将如何在产业逆风下生存？(图/财讯提供)

根据《财讯》双周刊报导，疫情重击客运业发展，台湾国道客运龙头国光客运在2022年同业已开始从谷底复苏时，竟然仍持续呈现衰退。「疫情两年来，国光流失了242位司机，2022年国境开放时，我们没有提前做准备，结果市场回温了，却出现没有司机、无法增班的窘境。」2023年改组后才接任国光客运董事长的王雅萱直言，上任后力推改革，积极调整路线、大动作整修车况、建置资讯系统，强调「2024年要力拚转亏为盈」。

「外界很多人还以为国光是政府的，但事实上，国光客运已经完全是民营企业，而且，也没有什么场站资产，大家都以为国光很有钱，这真的是误会。」王雅萱接受《财讯》采访时，一开口就苦笑着说。

国光客运前身为台湾汽车客运公司，成立于1970年，隶属于台湾省公路局，客运路线遍布各县市，曾经是台湾唯一的长途客运经营商。不过，由于经营不善，加上面临违法野鸡游览车的激烈竞争，台汽累积亏损一度逼近两百亿元，因此行政院为提升效率推动台汽民营化，于2001年6月正式走向民营，由当时的1090名员工、以每人30万元集资成立新公司，同时更名为国光汽车客运。

「当时都是小股东，也只能成立营运公司，没有钱可以购买资产。」国光汽车客运副总经理徐灯波指出，2008年之后包括三圆建设、成运汽车等企业陆续出面整合，成为现在公司大股东。目前国光旗下拥有1200辆大客车，总共经营119条路线，横跨宜兰、台北、屏东，纵贯西部国道1号、3号主要路线，占全台公路客运运输40%的运量。

然而，《财讯》双周刊分析，从统计数据来看，全台搭乘客运的人次，已经从2008年每天超过67万人次，一路衰退到疫情期间曾跌到18万人，2023年才回到21万人次，这对汽车客运业的挑战其实愈来愈大。

国光汽车客运执行董事戴宏声分析，首先，国内油价冻涨不利大众交通工具。根据交通部公路局的资料统计，2019年自小客车数量为692万辆，但到了2023年，在疫情的推波助澜下，数量增加到734万辆。「民众自行开车已经减少搭乘，大家都开车上路后更造成国道堵塞，结果就是大家更不想搭客运，业者只好减班，民众选择更少，进入恶性循环。」

文章来源：财讯双周刊