海空运价 下半年可望维持高档

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货代业者看下半年海空运市场

海空运价下半年可望维持高档，捷迅、台骅等货代业者预估，传统旺季仍可期，除电商货有量、AI货有价持续出货，也期待传产、电子业在欧美年终节庆商品出货给力。目前台湾空运出口到美国每公斤运费约新台币240～300元，大约是疫前的三倍，航空业仍享暴利。

同样地，海运业也期待传产业年终节庆有一小波出货潮支撑运价。捷迅总经理孙钢银表示，目前海运平均船舶装载率约8～9成，装不满就易跌难涨，但船公司以减速、空班等方式，使运价维持高档，7、8月传统旺季货量没有明显增加。尽管如此，货代业者形容，目前货柜海运欧美线仍海赚，做一个货柜赚三个货柜。

不过也有另一派货代业者认为，是红海危机、塞港隐忧，促使欧美海运旺季提早，预估9月起货量可能减弱。8月目前货量平平、船装不满，多家船公司已放弃8月中美国线涨价计划。

根据货代业者最新报价，本周海运欧美线每40呎柜小跌200～300美元，美西线运价6,100～6,400美元、美东线约8,800～9,000美元，欧洲线运价8,000～8,400美元。

孙钢银透露，空运市场有些急货抢舱，每公斤运费上看约新台币330元；一些赶在月底、季底做帐的欧洲线海运客户，仍愿意每柜加价约300～400美元买舱。

但在竞争激烈的海运美西线，船公司已开始抢货冲船舶装载率，联盟船运价守在6,000美元以上，非联盟船运价在6,000美元以下抢货，新进者则是下杀到5,000美元以下拦截货源。

根据上海出口运价指数SCFI，近一个月下跌逾400点至3,332.67点，跌幅10.74％，业界称，以目前高运价水准，船公司还是获利丰。除非SCFI跌到1,500点以下，运价接近船公司的成本边缘，市场才需恐慌。

展望后市，捷迅表示，空运从第三季底到年底的旺季效应仍可期，且会优于第二季，第二季的AI货在传统淡季一支独秀，所以使得空运市场淡季不淡且有机会旺到明年，目前电商货已进入高原期，而消费性电子货量没有明显增加，期待欧美年底购物带动一波电子商品出货。

再者，海运也有部分传产业货源，受到电商货影响，美国有些进口商去年进口的传产货品至今还没卖完，也可能是造成旺季不够旺的原因，下半年迎感恩节、圣诞节等，买气还是有机会增加。