罕见的缩尺复合体「战神」实验机 现身莫哈韦航太港

缩尺复合体在1990年开发的ARES实验飞机。(图/X)

航空爱好者TaskForce23的X平台(Twtter)，在10月6日发表一张奇特造型的飞机照片，据称是在莫哈韦航太港(Mojave Air and Space Port)附近拍摄到的。这架白色的小飞机有着一对大型的前翼，双尾机身，不对称的单边进气口，这是前美国陆军的「战神阿瑞斯」(ARES)实验飞机。

军队识别(ArmyRecognition)报导，ARES是「敏捷反应高效支援」(Agile Responsive Effective Support)的缩写，它是1980年代，美国陆军为了寻求低成功本战场支援攻击飞机(LCBAA)而开发的。

这又牵涉到1947年美国空军建军，正式从陆军航空部队分家，明确规定所有的固定翼飞行器，都隷属美国空军，只有在美国空军同意的情况下，美国陆军才能有自己的固定翼飞行器。

即使如此，美国陆军还是争取到一些不服役的实验型飞机，可以做为美国陆军对于某些特殊任务的概念实践。1981年，美国陆军飞行员吉姆‧克罗伊兹( Jim Kreutz) 和米罗‧巴勒斯( Milo Burroughs) 提出一项研究，开发一种具有低空高机动性、抗失速能力的飞机，专案获得航太工程师布鲁特‧鲁坦斯(Burt Rutan)的支持，他为此成立了缩尺复合体公司 (Scaled Composites)协助研究，最终开发出型号151 的 ARES。此飞机于1990 年 2 月 19 日完成首次飞行。

ARES战神飞机外型极为特别，包括前掠式前翼、进气口只有一侧，两具垂尾都有尾桁。 (图/Scaled Composites )

1990年的战神飞机，飞行员视角的右侧有一具25公厘机砲，现已拆除。(图/Scaled Composites )

ARES采用前翼布局，但是与常规的全动前翼不同，这对前翼又设计后缘襟翼，可提供俯仰控制。此前翼设计为在主翼之前失速，从而提高低空作业时的安全性。

再说它的动力系统，最初计划使用涡轮螺旋桨发动机，但是在设计过程中，改用普惠加拿大 JT15D-5 涡轮扇发动机，可产生13.12千牛顿的推力。这一改变解决了起飞和着陆期间可能吸入碎片的潜在问题。

ARES 的一大显著特征是「左右不对称」。它在机头右侧安装一门GAU-12/U型25公厘旋转机炮，而左侧相同地方则是发动机进气口。这种布局看似不平冲，但是却最大限度的减少火砲后座力对飞机性能的影响，也防止开砲废气被吸入发动机。机砲位于驾驶舱下方的凹处，废气不会向上冒，也有助抵抗射击的后座力。

资料指出，ARES已完成 430 多个飞行小时，尽管取得了成功，但 ARES 仍然是一个私人项目，因为军方并未将其用于作战用途，在2000年后也就结束了研究工作。

到了2008年，缩尺复合体公司被诺斯罗普格鲁曼公司(Northrop Grumman)收购，也就获得该飞机的使用权。ARES于 2008 年 3 月 7 日恢复飞行，提供概念设计、空气动力学分析、结构设计、系统整合和实验飞行测试等工作。