《航运股》长荣谈今年合约 换约价格及总量这样看

长荣表示，因应红海危机，航商不得不绕行好望角取代苏伊士运河，欧洲航线船舶航行时间加长须同步额外增加1~2艘船舶以维持对客户的周班服务。另外，各主流航商运营于欧洲线2万TEU以上的大型船舶为主，但数量有限，即使维持以周班营运仍不可避免因投入船型大小不一，造成舱位供给受限。

巴拿马运河自去年夏天起受到干枯季节及圣婴现象影响，运河的水源不足以供应其正常运作。巴拿马运河当局开始限缩过河席次，航商于席次取消的情形下，不得不绕行南美麦哲伦海峡或好望角，并须额外增加船舶投入以维持周班运营服务；除此之外，由于水呎不足船舶载重吨缩减，即使船舶过河仍须以减少货载装载量因应，造成舱位供给下滑。

至于长荣是否考虑复航红海，吴光辉表示，由于载运货物价值较高，且也要考虑船员安全，因此除非能保障安全性，否则长荣对恢复红海航线比较迟疑，倾向不复航红海航线。

展望今年下半年，航运市场舱位供大于求依然存在，在供应链的其他挑战上，航商仍须面对以下挑战：1、美国东岸码头工会进行劳资合约协商，根据过往西岸谈判经验预判，东岸劳资合约谈判过程亦可能发生拉锯情况；2、美国总统大选及中东地区地缘政治、战争风险；3、欧洲的环保法规及IMO的法规变化。

船队布局方面，吴光辉指出，2025年起24条16K E型双燃料船将陆续交船，其中长荣旗下新能源船都是用甲醇，排碳只有传统燃油的2％，还可透过碳捕捉器再进一步减碳逾40％，未来会持续随技术更新提高碳捕捉效率。