紅海封鎖未解 航商續繞好望角 明年Q1運價維持高檔

国内指标航运业者透露，明年首季货柜轮航商避开红海的规划不变，换言之，明年第1季前的运价及营运都是维持高基期。（路透）

以色列、黎巴嫩真主党停火之后，红海危机仍未解，国内指标航运业者透露，目前红海仍遭到封锁，明年首季货柜轮航商避开红海的规划不变，换言之，明年第1季前的运价及营运都是维持高基期。

以色列与黎巴嫩政府在美国的斡旋下，双方已接受一个能「中止双方发生毁灭性冲突」的协议，市场先前担心红海危机红利消失，不过，根据物流业者统计，2025年第1季大型的航商欧洲线都还是继续绕行好望角。

国内的投资人担心红海危机如果解除，货柜轮的市场供、需会严重失衡，近期进入多空交战，国内的航运业者指出，中东的政治环境复杂，红海危机是叶门胡塞组织（Houthi）攻击船舶，跟这次以色列及黎巴嫩协谈无关，因为危险并没有解除，目前各家都不会贸然返回红海。

阳明所属的卓越联盟（Premier Alliance）日前就已经宣布，明年第1季续绕好望角，阳明海运（2609）公布2025年东西向航线绕行好望角调整。

国内的物流业者分析，在安全考量下，到目前为止，各家海运公司主要的欧洲航线，都还是维持绕行好望角，没有航商重返红海。

就新船的交船量来分析，2024年是新船大量交船年，未来会开始递减，根据法国海运咨询机构Alphaliner最新航运市场供需预测，2024年为新船交付高峰，新造船订单约为314万TEU（20呎柜）；而2025年运力供给与需求成长分别为5.8%及2.5%，供需成长差距缩小。

对于全球货柜轮业者而言，未来市场会怎么变化都很难现在说的准，就目前市场运价分析，美国线已经完成换约，欧洲线11月进入密集换约期， 2025年美国线及欧洲线的长约价格一定会比2024年好，这个部分，也成为明年长荣、阳明获利保底基期。

法人也认为，中东政治局势变化多端，谁也看不准，最少要等美国新总统川普上任后，才会有更明朗的讯息。 未来还要关注川普在就任正式宣布关税行政命令之前，也可能带来抢运潮。