回头率超过兰博基尼！710牛·米，双腔空悬+后轮转向！尾翼还4段调节！帅啊！

路特斯品牌相信车迷们都不陌生，它专注跑车设计制造，并有着75年赛道技术底蕴，追求纯粹的驾驶乐趣一直是路特斯所坚持的。然而就像其他豪华跑车品牌一样，路特斯也推出了带有跑车之魂的SUV车型，还是纯电驱动形式，这一细分领域能跟它称之为竞品的车型还真不多。那今天我们就一同感受下，路特斯首款纯电超跑SUV ELETRE（参数丨图片） S+能给我们带来怎样的体验。

外观：极致空气动力学设计‍‍

路特斯ELETRE的外观造型足够犀利，融合了跑车和SUV的基因，令人过目不忘。整体设计上，ELETRE沿袭了跑车EVIJIA的风格，线条富有力量感。

整车配备多达7组Race Aero空气动力学风道，梳理整车气流，减少整车迎风面积，同时又兼顾美学、降低风阻、提升下压力。ELETRE整车风阻系数为0.26Cd。

车尾同样极富动感，主动式尾翼可进行四挡位调节，根据车速实时调整尾翼角度，最大能提供112.5kg的下压力。贯穿式尾灯两侧也能看到巨大的风道设计，从后45度看过去姿态真的太帅了。

ELETRE的智驾激光雷达采用隐藏式设计，并不影响整车美感。激活自动驾驶辅助后，车顶雷达和两侧翼子板雷达缓缓弹出。

22英寸轮圈，搭配倍耐力P ZERO系列轮胎，前轮宽度275mm，后轮宽度315mm。制动系统标配前6活塞制动卡钳，打孔通风刹车盘。此外10活塞碳陶瓷复合制动系统作为选装配置出现。

内饰：科幻精致豪华

进入车内，你一定会感叹，如此精致豪华又科幻的感觉竟能同时出现。左右对称中控布局简约但不简单，通过多重线条的勾勒巧妙营造出不错的层次感。

主副驾仪表为12.6英寸条状屏，主驾这侧显示驾驶相关信息，副驾用于显示和控制多媒体系统。作为售价百万级的车型，用料上自然没的说，真皮和Alcantara面料遍布车厢，中控挡把附近还加入了碳纤维点缀。

方向盘背面的拨片用于控制动能回收强度和驾驶模式选择。手感清脆紧致，质感出色。

15.1英寸中央OLED触控屏搭载HYPER OS系统，内置双高通骁龙8155芯片，系统操作和动画显示流畅度都无可挑剔。

空调温度调节保留了拨杆按键，表面菱形格的雕刻工艺也是非常讲究，细节之处展现出满满的精致感。

路特斯ELETRE S+座椅采用真皮+Alcantara材料混搭。虽然车型定位是超跑SUV，但它的座椅填充物并不是那么的生硬，日常驾驶的舒适性表现完全没有问题。

座椅调节范围宽泛，对身体的包裹和承托到位。将驾驶模式切换到运动后，主驾驶座椅侧翼主动收缩夹紧，提供更加充足的侧向支撑。配置方面，座椅加热、通风、按摩均有配备。

来到后排，试驾车选配了后排独立座椅，乘坐感受和前排别无二致。座椅前后、靠背角度、坐垫高低、包括腰部支撑均可调节。

中央娱乐屏除了可控制座椅加热、通风、按摩外，还可对娱乐系统进行调节，菜单逻辑清晰、操作无难度。

ELETRE作为运动型超跑SUV，在车内储物空间的布置上也花了不少心思，这点是让我有些意外的。中央区域设计了多处储物空间、推拉式盖板和下方抽屉式储物格的阻尼非常细腻、质感出色。

688L的常规后备厢容积足够日常使用，按下载物模式按键，空气弹簧放气降低车身，方便拿取物品。

动态：运动与舒适的融合‍‍‍‍‍‍‍‍

路特斯ELETRE S+采用800V高压平台架构，搭载采埃孚前后双电机，电动机总功率450千瓦，总扭矩710牛·米，官方零百加速4.5秒，极速可达258公里/小时。

ELETRE S+提供5种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、越野和个性化。车辆上电后，系统默认驾驶模式为“舒适”，但就日常城市通勤来说，我更习惯用经济模式。

经济模式下动力输出足够温柔易控，动力能根据电门开度极其线性的释放；而在舒适模式下，电门踏板初段的标定就已经足够灵敏，动力响应迅猛，哪怕是轻踩加速踏板，身体上也会有较为明显的后仰姿态。所以日常城市通勤，我还是习惯让它慵懒一些，经济模式火候恰到好处。

路特斯ELETRE S+的转向力度、车身高度、悬架软硬均可进行自定义调节。舒适模式，悬架对路面颠簸的过滤非常柔和，路面上的坑洼颠簸能被轻描淡写的化解，相比同类超跑SUV，ELETRE S+的舒适性表现相当不错。

实际上，这台车的整套底盘的调校并没有走极致运动路线，它依旧兼顾着日常驾驶的舒适性体验，开着它游走在接头也依然可以轻松惬意，或许更高级别的R+车型的调校才会更加极致运动。

将悬架调到运动，四根空气弹簧和CDC阻尼可变减振明显紧绷起来，搭配主动防倾杆系统，过弯时能感觉到整台车的车身姿态更加稳健。路特斯ELETRE S+后轮支持最大3.5°的转向角度，低速前后轮反向转动，获得更小的转弯半径；高速时，前后轮同向转动提升车身动态响应。

刹车脚感方面，ELETRE S+前6活塞卡钳提供了非常坚实的刹车脚感，制动力释放均匀，能给到驾驶员充足的信心。

最后能耗部分，考虑到它2.6吨的车重，前275mm后315mm的轮胎，强悍的动力和丰富的智能化配置，这几天它的电耗大约在22.5kWh/100km，能耗控制完全可以接受。

传统燃油超跑SUV相比，路特斯ELETRE S+展示出了截然不同的性格。它没有让人亢奋的排气声浪，底盘调校也没有走极致的运动化，开起来还那么的“平易近人”。但是从它夸张的外观空气动力学设计、高级的内饰用料、独特的座舱布局、包括成本高昂的底盘配置，一款新能源时代的纯电超跑SUV也足够令人惊喜。路特斯ELETRE注定不会是大众化的选择，但对于追求独特的消费者而言，这种“新英式豪华”也是种不一样的体验。