货柜海运联盟重组　明年首季估因船队调度配置船期会较混乱

▲明年首季海运联盟重组，估计船期会较混乱。（图／纽泽西港务局提供）

记者张佩芬／台北报导

明年2月全球前两大货柜船公司，地中海与马士基航运合组的2M联盟即将解散，马士基改与赫伯罗德合组双子星联盟(Gemini)，赫伯罗德退出的THE联盟，则更名为卓越联盟(Premier)，这两个新的联盟，预计明年1月需要开始调动船只，以迎接2月的新联盟运作，业界估计两大联盟在明年首季船期会出现较混乱状况。

联盟成员表示，重新调度配置期间，自有船队无法补上的每周一班船期，会透过租船方式暂时补上，船只调离原航线后出现的空档，会以加班船方式先跑某航线一个航次，不会让周班开天窗，会尽量做到无缝接轨。

业界分析，像马士基与赫伯罗德原来在拉丁美洲的船只，有些会调到亚洲-北美航线，因为航程不同，很难直接就调进亚美线，中间出现的空档，会安排船只先当加班船用，而加班船出现时，托运人就有机会拿到较优惠运价。

很难立刻衔接的船期，会租赁船舶代跑，租进的船只可能船只较小，当周提供的舱位就会变少。船公司选择在第一季重组联盟，是因为第一季是货柜船运市场淡季，船期出现的混乱，对市场影响较小。

阳明海运与韩新远洋(HMM)、日本海洋网联船务(ONE)合组的卓越联盟，市占率估仅有11.4%，不过该联盟今年9月就已宣布在亚洲-欧洲航线将与业界龙头地中海航运透过互换舱位方式，进行亚欧间九条航线的合作，提升彼此在欧洲线的航网与竞争能力。

明年2月卓越联盟因为赫伯罗德离去，北美线会少掉一条航线，联盟成员ONE今年4月底5月初就透过与万海航运联营，增加一条美西线，赫伯罗德则是在美东线与万海进行联营。由于联盟的联营范围主要放在欧美线，预料未来船公司在联盟之外，与其他船公司的合作案会持续出现，像赫伯罗德与长荣海运及万海就有联营一条印度与巴基斯坦航线。

明年联盟重组后，长荣海运所属的海洋联盟(Ocean)市占率最高，估有28.8%、双子星联盟21.7%。万海虽未加入联盟，因为积极扩充船队，估计未来被邀请共组联营航线的机会会很多，上周世界航运理事会宣布董事会选举地中海航运(MSC)执行长Soren Toft为董事会新任主席，万海航运副董事长陈力(Randy Chen)为副主席，两家公司或许很快也会有联营航线出现。