加氢站的冰与火

越是亏损，越蜂拥而至，越疯狂投入。如何看待加氢站这种冰火两重天的乱象？

圈内人感觉NB，圈外人不觉明厉

近期，央视财经对加氢站做了一个调查，引发了业内人士对加氢站的关注和热议。

半个月前，中国能源报也发布了一篇文章《十站九亏，加氢站投资热还能扛多久？》，文内提到：

但是，越是越亏损，人们的规划建设热情就越高。

例如，截止2020年11月，全国已投运营的加氢站约70座，到2025年时，建设总数将超过1698个，到2030年加氢站总数将高达5000个。

然而，截止2020年11月21日，全球主要氢能国家和地区共建成加氢站458座，另有255座在建或拟建的加氢站。

在5年内，我们需要1698个加氢站么？

不仅规划建设热情高，新的入局者还蜂拥而至。

例如，根据企查查报道，我国与加氢站相关的企业在2020年同比增长200%。

怎么看加氢站这种冰火两重天的乱象？

加氢站的冰，是因为受到市场应用规模、成本、政策、技术等多方面制约。

据悉，一座加氢站的造价大约为1500万元，一年运营成本大概为200万元，然而目前车比较少，且很难大规模商业化运用。

此外，加氢站的建设周期也比较长，审批、验收流程复杂，氢气价格较高，进口设备昂贵，也导致了目前大多数国内加氢站处于示范的亏损状态。

加氢站的火，一方面是因为加氢站在燃料电车产业链有举足轻重的地位。据悉，到2030年国内将实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，市场前景十分诱人。

另一方面是因为政策的补贴和奖励导致的。据悉，截至目前，我国已有多个省市出台了加氢站相关补贴政策，补贴额度从200万元到900万元不等。

追着趋势、冒着亏损风险疯狂投入，在圈内人看来，觉得自己很牛X，很有眼光，在积极布局未来。但是，在圈外人看来，就是一个傻帽，人傻钱多，亏钱赚吆喝。

那么，民营加油站是否该现在躬身入局呢？

答案是否定的。

这可能与部分专家支持对加氢站进行超前规划的观点相违背，主要原因如下：

1月22日，在华为心声社区刊出任正非签发的电邮讲话《星光不问赶路人》一文中，任正非强调，华为是一个科技集团，是一个商业集团，成功的标志还是在盈利能力，没有粮食，心理会发慌。

任正非的这句话，同样也适用于衡量民营加油站决策成功与否的标准。

简单地说，投建加氢站，目前赚钱就干，若亏损就不干，即便它很热，很火，代表趋势，政策支持，市场前景诱人，也要根据自身情况，坚持独立思考，而不是盲目从众跟风。

毕竟，火热不一定就代表你能赚钱。即便是趋势，前景广阔，也要看干的时机，干早了会被耗死的。

例如，比阿里巴巴还早的中国第一互联网公司瀛海威，因为做的太早了而失败，这样的例子不胜枚举。

如果你还是想早布局，但不建议过度超前，要始终聚焦经营和现金流，追求有利润的收入，追求有现金流的利润。

在具体实现路径方面，可以借鉴多元建站的模式，以油养氢的发展路径。

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