捷運紅線「台南不做邁邁做」？南市議員批被高雄吃豆腐

台南市议员郭鸿仪在议会总质询指出，台南捷运红线不和高雄红线串联，很快就传出高雄要北延到台南，目前网路热议「台南不做高雄做、谢谢迈迈」等声音，要求交通局说清楚，不要让外界以为市长黄伟哲很无能，被高雄市长陈其迈抢走眉角。记者吴淑玲／翻摄

台南捷运红线原规画和高雄捷运红线在高雄湖内区串连，因轨道系统不同生变，台南确定不跨二仁溪，市议员今在议会批说，现在外界出现「台南不做高雄做、谢谢迈迈」、「迈迈听到台南人的心声」等声音，要求交通局对外说清楚，不要让外界以为「市长黄伟哲无能到这种地步，被陈其迈抢走眉角」，要好好说明不要让市民误解。

台南市副市长叶泽山说，误会大了，台南捷运红线列在优先路网，但高雄红线因湖内一带人口量还不足，是比较晚规画，原本希望两个路网一起规画，但台南已经等了高雄1年多，后来因两市轨道系统不一样，他代表和高雄副市长林钦荣确定不串联，高雄说要延伸北上到台南，一是沙仑线、一是奇美线，但有关路线及车站，未来都还要再讨论。

市议员郭鸿仪今在议会批说，台南捷运红线确定不和高雄捷运红线串联，高市捷运局马上对外表示，将规画红线延伸线再往北延，分两线进台南衔接奇美博物馆、高铁台南站，可服务高雄、台南间产业聚落及生活圈。现在外界出现「台南红线不跨过二仁溪，高雄市迈迈说我们过去接就好你们不用过来」，网路上烧的是「台南不做高雄做，谢谢迈迈」，还有「迈迈听到台南市民的声音」，是不是很悲哀，也是「吃台南豆腐」。

交通局长王铭德说，台南捷运红线可行性研究于2022年底即完成期末报告，因路线延伸至高雄市境内于大湖站衔接高雄捷运红线，故需经两市共同成立捷运推动小组及议会同意后方可提送中央审查，经历1年余的沟通协调，因高雄市政府考量两市采用捷运系统型式不同及民众搭乘便利性，不希望由台南红线行经高雄市境内衔接该市红线。

双方协调后达成各市境内采用各自系统的共识，台南市政府除予以尊重外，并请高雄市政府加速启动高捷红线北延方案的可行性研究等规画作业，以利早日实现两市路网串联，后续高雄市政府路线如需行经南市境内时，将再适时提供相关协助。

交通局说，目前正办理台南捷运红线可行性研究报告修正，将迄点由原先规画的大湖R10站修正至嘉南药理大学R6站，并将于后续取得议会同意后尽速提报中央审查。

台南红线最初可行性研究案设10座车站、1座机厂，起点为中华东路与大同路口的大林站，沿台1线往南，在南市6站为大林、南台南、仁爱里、台南航空站、奇美博物馆、嘉南药理大学，高市境内4站已取消，现讫点修正为R6站嘉药大学。