今年欧洲冬季天候对港口造成大范围影响　大陆港口情况好许多

▲一系列席卷北欧和西欧的强烈冬季风暴，让陆海空运输都受到中断与延误。（图／达志影像／美联社）

记者张佩芬／综合报导

货柜船运业者指出，今年冬季欧洲港口陆续传出因恶劣天气影响港口作业，大陆港口相较之下仅因大雾有过短暂封闭，情况好许多；西非港口因低气压造成涌浪，澳洲港口因热带气旋造成强风，相继出现港口作业中断与延误状况。

阳明海运在春节假期前一天(13日)指出，西北欧地区，受1月暴风雪影响，加上冬季易北河水位容易因强风导致水位下降，影响船舶吃水，故主要港口汉堡、鹿特丹有部分塞港与船舶须等候泊位状况，但各港状况不一，且也会随天候与进口货量状况调整。

中国主要港口如上海宁波，则受恶劣天气与浓雾，加上农历新年前船舶集中到港影响，船舶平均需等泊约3-4天。

本月13日国际媒体报导，Xeneta分析师Rizaldie Zambra Jr的分析显示，恶劣天气导致跨大西洋航线服务大面积延误，过去四周，北大西洋的状况一直变幻莫测，一系列席卷北欧和西欧的强烈冬季风暴，给跨大西洋贸易带来了今年以来最具破坏性的开局。狂风、汹涌的海浪和反复出现的低气压系统迫使船只减速航行、改变航线、寻找避风港，其影响一路波及北美东海岸。

大西洋风暴锋面来袭，比斯开湾浪高超过8至10米，英吉利海峡暴露区域持续风速超过50节，北海的恶劣天气严重影响着往返于欧洲和加拿大之间的船只。

地中海航运Canada Express服务受影响最为严重，其船只抵达蒙特利尔的延误时间长达10天。随着天气导致的延误不断累积，一些航运公司开始采取港口交换策略。例如达飞原定于2月11日抵达哈利法克斯港的船只，提前在2月5日到港，而其蒙特利尔港的停靠时间则从2月6日推迟至2月8日；地中海航运「MSC KILIMANJARO IV」取消了2月20日哈利法克斯港的停靠，改在2月16日抵达蒙特利尔。

也有船只通过爱尔兰海改道，避开比斯开湾，包括我国阳明海运与长荣海运都因而调整船期，持续的冬季天气已影响超过15条跨大西洋航线，几乎涉及欧洲-加拿大和欧洲-美国东海岸走廊上的所有主要联盟和运营商。

澳洲在本月上旬受热带气旋影响，澳大利亚西澳大利亚州皮尔巴拉地区的主要铁矿石出口港口被迫关闭，60%全球海运铁矿受阻，对全球散装船运市场，尤其是依赖该地区铁矿运输的海岬型船造成了直接冲击。

在西非地区，本月上旬皮尔巴拉港口管理局公告，为应对气旋带来的强风天气，包括全球最大散货港黑德兰港在内的多个港口已依安全规程清空泊位，停止所有装船作业，此举导致每日超过200万吨的铁矿石出口流程陷入中断，影响蔓延到本月中旬。

船舶经纪人报告称，大量海岬型船的航次计划被打乱，部分船舶或在锚地等待，或已驶离港口区域避风，港口重启时间需视天气状况而定。

货柜船公司本月9日起针对从北欧、西地中海、东地中海、黑海及北非(含摩洛哥)至西非，收取紧急运营恢复附加费，收费标准为每柜300美元、250欧元或250英镑；针对卡萨布兰卡则收100欧元的紧急运营恢复附加费。

卡萨布兰卡遭遇史上最难1月，由于涌浪冲击，1月份该港口的关闭时间竟然占到了一半，刷新了历史纪录。西非拥堵达到临界点，等待时间延长，除了天候因素，西非港口内部的结构性矛盾也彻底爆发。由于干线船连接过于集中，加上货柜利用率居高不下，多个枢纽港口已经不堪重负。

德迅最新报告指出，喀麦隆杜阿拉与克里比目前船舶平均等待时间已达2至3天，货柜输送量激增，码头拥有权集中，导致排队时间不断拉长。

西地中海港口受恶劣天气影响，运营一度中断。本月6日，马士基再次发布了相关信息更新，指出尽管目前港口运营已恢复，但仍面临拥堵状况。

在Algeciras和Tangier地区，卡车流量大，且部分道路出现洪水，导致进出港口通行受阻，强风也影响了起重机作业效率，而自2月11日开始，再次迎来恶劣天气，影响船舶航行和跨海通行条件。

台湾港口情况正常，不过台中港一向风大，今年原预定1月22日弯靠该港的日本顶级游轮「三井海洋富士号」因冷气团接续报到，阵风过强，临时改靠高雄港，让苦等邮轮近7年的台中港与台中市政府相当无奈。