今年只交付3辆车，持续亏损的法拉第未来还有救吗？

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连续遭遇退市警告的法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”，股票代码：法拉第未来IE. NASDAQ），8月15日最新发布了2024年二季度财报

财报显示，今年二季度，法拉第未来实现营收29.3万美元，经营性亏损较去年同期的5597.9万美元收窄至5060.9万美元，净亏损也同比收窄至1.09亿美元。整个上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元，净亏损由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元。

虽然看上去亏损在收窄，但法拉第未来的整体财务状况仍旧值得担忧。截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约3.09亿美元，净资产为1.49亿美元。

而面对这份财报，法拉第未来方面倒是较为乐观，表示根据当前的业务需求和资金状况，公司对运营和员工规模进行了调整，接下来将持续推动生产和车辆交付。

值得一提的是，就在这份财报发布前的两天，法拉第未来交付了第13辆FF 91，车主是FF资深员工、全球传播与社区销售负责人高巍。而今年已经是法拉第未来成立的第十年，相当于造车之路走了十年才交付了13辆车，不禁令人唏嘘。

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10年交付13辆●

说起来法拉第未来创始人贾跃亭的造车梦起源于2014年。当年在考察了特斯拉之后，贾老板就决定造车，在美国加州成立了法拉第未来，并在年底回国公开乐视SEE计划，正式布局汽车。

为了打造乐视超级生态圈，以及实现自己的造车梦，贾跃亭开启了“烧钱”模式。在初期，其个人在汽车生态内就投入了超百亿元。后来，由于乐视资金链断裂，法拉第未来也面临资金压力。不过他并没有就此放弃，而是更加重押造车，希望借此能东山再起。

2017年1月，法拉第未来在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款量产车型FF91。当时，贾跃亭表示，FF91要对标法拉利、迈巴赫（参数丨图片）、劳斯莱斯以及宾利等超豪华品牌的车型，并预计2018年就可以量产及交付。

然而，乐视危机爆发后，贾跃亭的个人债务危机拖累了法拉第未来的造车进度，FF91不得不推迟量产，从2018年推迟至2019年，又从2019年推迟至2020年，在2022年仍旧多次延期。

直至2023年2月，多次跳票的法拉第未来宣布将于3月底量产，4月底前向首批用户交付。同年5月，法拉第未来召开“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”活动，贾跃亭宣布，法拉第未来的首辆量产车FF91将进入交付阶段。

接着去年8月14日，法拉第未来宣布，已正式交付首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance给首位塔尖用户，并在8月12日举行了新车首位塔尖用户交付仪式。而FF 91 2.0 Futurist Alliance售价30.9万美元，首个新车交付用户是美国豪华汽车经销商“Private Collection Motors”。

首辆FF 91的交付意味着，自2014年贾跃亭开始造车后，法拉第未来的产品终于真正开始走向市场。只是，开启交付仅仅是法拉第未来跨过的第一道坎，后续其并没能像贾跃亭所预想中的一样，从法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌手中抢到“蛋糕”。

数据显示，自2023年8月正式开始交付以来，当年FF 91仅交付4辆新车，另有6辆新车对外租赁。今年上半年，法拉第未来仅交付2辆新车。其中买家一个是奥斯卡金像奖得主摩根·弗里曼（Morgan Freeman）创办的豪华运输服务公司Motev，一个是个人投资者。

算上最近刚刚交付给内部员工高巍的那辆，造车十年时间，法拉第未来总共只交付了13辆车，其中今年交付了3辆。可以看出，虽然做了很多努力，但贾跃亭仍在这场已经持续了十年的造车梦中苦苦挣扎。

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还能坚持多久？●

事实上，为了实现自己的造车梦，贾跃亭在“烧钱”的同时也曾拉来了不少帮手，尽力扩充资金。

像是2018年，恒大健康发布公告称，以67.467亿港元入主法拉第未来，成为第一大股东。双方达成协议，恒大将在2018年、2019年、2020年分3次支付给法拉第未来总共20亿美元的投资金额。

在得到恒大的支持后，法拉第未来以3.64亿元的价格拍下了南沙区万顷沙保税港加工制造业区块的地块，用以生产FF91。但后来双方因为控制权问题产生矛盾，贾跃亭与恒大“闹掰”，南沙工厂归恒大所有。

2019年，法拉第未来又和互联网企业第九城市宣布成立新能源汽车合资公司，计划在呼和浩特沙尔沁工业区落户并建厂，可后来合作也不了了之。

除此之外，贾跃亭还为法拉第未来拉来不少融资。据不完全统计，在还没有产生营收的阶段，法拉第未来的总融资金额就达到约65亿美元。不得不感慨，贾跃亭在给投资人“画饼”方面还是有点水平的。

此外，法拉第未来还成功登陆了资本市场。2021年7月22日，法拉第未来通过与PSAC合并，正式在纳斯达克上市。只是，其上市后的“成绩”并不好看，多次收到纳斯达克证券交易所的“摘牌警告”。

比如去年底，法拉第未来公告称，公司未能维持最低收盘买入价，股价连续30个交易日低于1美元。根据纳斯达克上市规则的要求，公司在2024年6月25日之前若未能重新遵守最低买入价要求，并且届时没有资格获得额外的合规期，纳斯达克将向公司发出摘牌通知。

还有今年6月，由于股价持续暴跌，其退市警报再次拉响。法拉第未来不得不宣布，董事会已提出反向拆股建议，提高公司股价以减轻被纳斯达克要求退市的风险。

再结合法拉第未来最新发布的二季度财报数据来看，公司的资金困境仍有加剧之势，也难怪贾老板最近又活跃了起来。他此前在5月份曾披露，其个人IP商业化收益将完全透明化，将全部用来还债、帮助FF造车。

贾跃亭甚至直言：“希望尽量尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司用来补贴造车，力争可以支持FF的基本运营，给投资人和股东信心。”

造车十年只卖出了13辆，财务状况又不容乐观，用户信任度还缺失，法拉第未来还能找到持续稳定的资金来源，以支持自己“活下去”吗？

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）