老朋友的最後之舞 Ford Mondeo Hybrid Wagon試駕
Ford Mondeo Hybrid Wagon，预售价110万。 记者陈威任／摄影
Ford Mondeo Wagon推出2022年式新车，首度在旅行车导入油电动力。 记者陈威任／摄影
讲起Mondeo，不论是不是福特的车主，绝对都是耳熟能详的车款，拥有近30年的历史，更曾经是90年代的畅销车款之一。但随着休旅车崛起，中大型房车逐渐没落，1997年Mondeo MK2开始的国产身分，也在2014改为进口，虽然不论是质感、配备及空间仍是同级车之最，但销售表现却再也回不去了。
但随着户外活动盛行、消费者需求转变下，福特六和近年转而舍房车改以Mondeo Wagon旅行车为主力。2022年式车型则是因为汽油动力停产，转而导入柴油车型及Hybrid车型等选项，希望继续延续Mondeo车系的历史。虽然欧洲福特已经宣布明年将正式停产Mondeo车系（包含旅行车），2022年式新车形同是陪伴台湾市场多年老朋友的最后一舞，但正如同过去的光辉岁月及耀眼成绩般， Mondeo Wagon或许不够新颖炫目，但却非常扎实好开。
Ford Mondeo Hybrid Wagon。 记者陈威任／摄影
福特六和预定将于10月14日正式发表Mondeo Wagon，而这次福特六和首波提供媒体试驾的，出乎意外的是油电车型，而非是原本讨论度更高的ST-Line AWD的柴油车型，主要考量点可能是希望再度于Mondeo导入油电车型，除了希望透过跌破眼镜的110万预售价让更多消费者认识福特的油电科技，当然也是着眼于明年即将上路的CAFE新制。
从外型来看，不可讳言的是，毕竟确实是上个世代的产品，与近期推出的Focus或Kuga相比，确实有不小差异，但Mondeo Wagon依然是一台帅气又美型的旅行车，车头延续着Kinetic Design 2.0的「马丁头」家族设计语汇，下保杆则以钢琴烤漆增添质感。Ford Dynamic LED智慧头灯则相当科技够水准，包含AHB自动远光灯、AFS主动式转向功能及动态多光型照明等，搭配上序列式LED方向灯，车头感受仍相当迷人。
马丁头造型依然相当帅气。 记者陈威任／摄影
Ford Dynamic LED智慧头灯。 记者陈威任／摄影
车侧来看，则是旅行车最美的部分，修长的线条搭配上动感的腰线，并在下方加入高抗磨黑色侧裙，车顶架及后照镜加入雾黑元素，让这台跑旅在美型之外又多了点酷劲。17吋的亮银铝圈虽然不论尺寸或造型都略为保守，但从经济性及节能观点来看，倒也是恰如其分。
Mondeo Wagon的车侧细条依然相当迷人。 记者陈威任／摄影
配备17吋的亮银铝圈。 记者陈威任／摄影
雾黑车顶行李架。 记者陈威任／摄影
车尾则是以全环式LED尾灯为重点，中央再搭配上连贯左右尾灯的镀铬饰条。右下角的Hybrid铭牌及隐藏式排气尾管设计，在在都表现着这是一台油电动力车款。整体而言外型上仍维持大气质感又不失动感身段。
右下角的Hybrid铭牌及隐藏式排气尾管设计，在在都表现着这是一台油电动力车款。 记者陈威任／摄影
全环式LED尾灯为车尾重点，右下角的Hybrid铭牌则彰显身分。 记者陈威任／摄影
内装部分虽然少了一些进阶科技配备，但已经算是应有尽有了。座舱以欧风豪华黑色内装铺陈，搭配织状纤维皮质座椅，驾驶座及副驾均配备加热功能及驾驶座十向电动调整（附三组记忆功能），座椅的支撑性及舒适性都让人满意。
内装稳重又不失大气。 记者陈威任／摄影
皮质方向盘握感优异。 记者陈威任／摄影
此外，Mondeo Hybrid Wagon搭载双4.2吋液晶智慧节能辅助多工仪表，虽然不是完整数位仪表，除了将时速表置中外，左右两边液晶萤幕则可显示电池电量、平均油耗和即时油耗等讯息，使用起来清晰好操作；「Efficiency Leaves绿能叶」更是相当显而易见的设计，当节能表现越好时，仪表板萤幕右方将会显示更多绿能叶，反之则是不断落叶。
Mondeo Hybrid Wagon搭载双4.2吋液晶智慧节能辅助多工仪表。 记者陈威任／摄影
Efficiency Leaves绿能叶可以做为人车之间互动的小游戏。 记者陈威任／摄影
里面内装的另一个亮点，则是搭载SYNC3娱乐通讯整合系统的8吋LCD彩色触控萤幕，支援Apple CarPlay与Android Auto，并提供原厂卫星导航、蓝牙及行动串联服务，加上包括左右独立双域恒温空调、Ford Power引擎启动键、自动防眩后视镜等，即便是他牌的新世代车款，也未必能也如此完整的配备。
搭载SYNC3娱乐通讯整合系统的8吋LCD彩色触控萤幕，支援Apple CarPlay与Android Auto。 记者陈威任／摄影
配备原厂卫星导航。 记者陈威任／摄影
Mondeo Wagon拥有不少收纳空间。 记者陈威任／摄影
空间部分更是Mondeo的优势，拥有4890x1852x1525(mm)的长宽高，又拥有同级最佳的2850mm的轴距表现，让Mondeo Wagon不论乘坐或是置物都相当优异，后座空间提供相当充裕的乘坐表现，搭配上又提供后座出风口及12V电源输出，满足了移动过程的基本需求。
后座空间表现优异。 记者陈威任／摄影
后车厢虽然因为油电车电池置放的关系，空间表现稍稍受到影响，但整体而言依然提供更胜于休旅车的大空间，后行李厢空间在一般状态下即有403L的容量，如果进一步将后排座椅收折打平后，更可以创造1508L的惊人表现，不论是日常采买、出游甚至露营，都可以获得满足。另外，车顶配备的雾黑行李架，能够载重达75公斤，也可以做为另一个置放物品的选项。
Mondeo Hybrid Wagon虽然略受到电池放置影响，但仍可以创造1508L的惊人表现。 记者陈威任／摄影
稍微可惜的是，这次福特六和希望积极将Mondeo Hybrid Wagon打造成更具价格魅力的车款，订出了110万的诱人预售价，在售价压低的情况下，自然会选择将部分配备取消，例如旅行车常见的全景式天窗，这一次就没有搭载，另外包含了尾门也少了电动开启功能，另外包含少了Sony环绕音响，扬声器减为8具及只有引擎启动键但没有Keyless，稍稍影响便利性，但确实让售价更具竞争力。
在安全科技部分，Mondeo Hybrid Wagon导入了Ford Co-Pilot360 Technology安全辅助科技，虽然没有提供Level 2的自动驾驶辅助，但包含LDW车道偏移警示系统/LKA车道偏移辅助系统、ACC主动式定速巡航系统、PCA前向碰撞预警系统(附AEB全速域辅助煞停)、TSR道路标志识别辅助系统、倒车显影辅助系统及BLIS盲点侦测系统(附CTA到车来车显示)，众多先进科技可说是应有尽有一次满足。
Mondeo Hybrid Wagon导入了Ford Co-Pilot360 Technology安全辅助科技，提供ACC主动式定速巡航系统。 记者陈威任／摄影
倒车显影功能。 记者陈威任／摄影
动力配置部分，油电车型配备2.0L Atkinson Cycle汽油引擎及E-CVT电子无段变速系统，搭配采用锂离子电池的永磁交流电同步马达，可以产生187匹的综效马力，平均油耗表现则达到20.1km/l的亮眼数据。搭配转换效率极高的「动能回充系统」，最高可将90%刹车所产生的动能转换为电力，并回充到锂电池，可借此增加自身车辆电池的蓄电量、避免动能浪费，有效提高燃油经济性。
油电车型配备2.0L Atkinson Cycle汽油引擎及E-CVT电子无段变速系统，搭配采用锂离子电池的永磁交流电同步马达，可以产生187匹的综效马力。 记者陈威任／摄影
E-CVT电子无段变速系统。 记者陈威任／摄影
可以透过动力流来观察油电动力的作动情况。 记者陈威任／摄影
相较于近年来Ford总是以小排量大马力的涡轮引擎，Mondeo Hybrid Wagon的这具引擎就显得较为「客气」了点，但即便整体动力并不是这么猛爆直接，但不论是低转速的电能驱动、中高速被伴随着引擎运转等，依然可以轻松推动近1.7吨的车身重量，甚至在中低速的巡航时，完全没有大车的感受，依然可以给予相当明快俐落的驾驭动态
Mondeo Hybrid Wagon虽然少了猛爆感，但动态表现依然相当流畅。 记者陈威任／摄影
Mondeo Hybrid Wagon采用CD4底盘平台，搭配前麦花臣、后多连杆悬吊，展现出相当扎实的底盘感受，加上超强车体刚性作为后盾，不论是高速驾驶或是过弯表现，都让人信心十足，加上电池放置在偏车身中后方的位置，让整体配种表现更均衡，搭配优异的转向性、扎实的底盘回馈或是高速过弯的贴地性等，还是有着福特一贯的驾驭乐趣，搭配上媲美豪华车的隔音品质，更让这台油电车拥有突出过人的质感。
Mondeo Hybrid Wagon不论是高速驾驶或是过弯表现，都让人信心十足。 记者陈威任／摄影
但如果是偏向热血或常要往山林的驾驶人，这台油电车在高速表现下虽然不差，但确实不如过去搭载2.0升EcoBoost 240涡轮增压动力的汽油引擎来得猛爆又动感，加上不小的车身尺码，在激烈驾驶下少不了一些明显重心转移的感受。
Ford Mondeo Wagon仍是那位历久弥新的好伙伴。 记者陈威任／摄影
但毕竟不是每个人都是热血车手，Mondeo Hybrid Wagon除了日常代步绰绰有余外，也足够满足一般人的高速或爬坡需求，搭配充裕空间及亮眼的油耗表现，更适合喜欢享受宁静舒适又不失动感的消费者，同级唯一的油电旅行车确实是一盘有卖点的菜。
在中大型房车及旅行车选择越来越少的情况下，Mondeo Hybrid Wagon就像是历久弥新却又总能跟得上时代的老麻吉，总能够触动你对驾驭的情怀，油电动力的回归，更是为这位老战友，更增添几分新时代的风采。