劳斯莱斯新古思特对极致造车的年轻化表达

一头银丝的优雅绅士，地球上最高档汽车品牌——劳斯莱斯全球首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）在接受界面新闻采访时，透露的一组数字十分有趣：

2010年，劳斯莱斯全球车主的平均年龄在是56岁，2019年是43岁。十年间，平均年龄降低了13岁。中国车主的平均年龄突破40岁大关达到38岁，比全球水准又年轻了5岁。

这其中，于2009年发布的第一代古思特（参数丨图片）功不可没。

作为劳斯莱斯叩响New Money阶层心房的诚意作品，第一代古思特很快打动了这些年轻的新富豪，也让自己成为劳斯莱斯116年历史上最年轻，但最成功的车型之一。

2020年9月，劳斯莱斯发布第二代古思特。

此时的全球汽车市场环境早已翻天覆地，电动化，网联化和智能化是新趋势。New Money俱乐部的主力成员，从传统制造业和房地产，转变成科技与互联网新贵。

这就要求，即便已将造车这件事做到万里挑一的劳斯莱斯，也必须跨越已知界限，把古斯特推进到下一境界，更充分地触碰机械制造顶端的巅峰明珠。

所以，我们看到了一台除了欢庆女神和雨伞以外，里里外外都是全新的古思特。

相比第一代，第二代古思特对造车平台进行了彻底变更，专属全铝车身架构的设定，让它摆脱“宝马7系”影子的同时，身上的劳斯莱斯血统更纯正。与第一代古思特相比，全新古思特车身长度增加91毫米至5,558毫米，车身宽度增加50毫米至1,998毫米。

铝材的大面积运用令古思特受益匪浅：不仅白车身减重明显，车身刚性也上了新台阶。转化到实际驾驶时，最直观的感受是变道时车身轻盈，全套动作干净利落，绝无拖泥带水。过弯时车身侧倾微乎其微，仿佛一名体态优雅的芭蕾演员在随弯道起舞。

动力设定上，第二代古思特搭载6.75升双涡轮增压V12发动机。输出功率571马力， 峰值扭矩850牛·米。该发动机的峰值扭矩介入转速为1,600转/分钟，一台内燃机的时代遗珠在劳斯莱斯工程师手下变得更加积极，也更愿出力。

底盘设定上，工程师们重新设计了全新古思特的悬架系统——平面悬架系统，该系统因呈水平状的几何平面而得名，研发及测试周期耗时十年。

平面悬架系统由三个部分构成：第一是上叉臂减震器单元，安装在前悬架总成上方；第二是驾驶监测辅助系统，通过摄像头监测行驶前方的道路信息，针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬架系统进行相应调整；第三是卫星辅助变速器，旨在让车辆能够预判行驶前方路面。

第二代古思特用上了横臂避震器，使得无级电控减震器和自适应空气减震支柱组件得以优化。第二代古思特是第一台使用该技术的量产车型。

标配的全时四驱系统提供更好的抓地力，后轮最大3度的全轮转向系统让身躯庞大的古思特在掉头时灵活自如。

静音性上，第二代古思特采用的隔音材料超过100公斤，车门、车顶，车窗和轮胎内衬都得到了厚厚隔音棉的加持。配合悬架、摄像头和卫星组合而成的“旗手系统”，最终实现“魔毯般的驾乘感受”。

实际驾驶起来，第二代古思特最外化的表达是“丰沛”。

面对日常驾驶，古思特的动力储备表常常落在80%以下，这也就意味着古思特只需“低功”行驶。高速超车，需要释放的动力储备也鲜少超过60%。

将古思特的动力储备用到80%是一件充满矛盾的事：一方面V12发动机的出力实在太积极，电光火石间车速已越线，不得不踩下刹车；另一方面，操驾内燃机巅峰之作的感受令人沉迷，任谁都不想，也不愿轻易放开对加速踏板的操控，只想一门心思任性又义无反顾地疾驰下去。

但很快，道路就到了尽头，这场与劳斯莱斯车魂一起在明媚风光下交织成的狂想曲，结束了第一乐章。

但其实，一台劳斯莱斯真正恰如其分的打开方式，是后排。尤其是长轴距四座版车型的后排，可谓移动豪华寝宫的移动表达。

在官方消费者画像中，古斯特车主的关键词是：海外教育背景、周游世界、多元文化背景和成功企业家。同时，相比美国及欧洲市场的车主更强调驾驶，亚洲市场的车主更偏爱后排乘坐。

首先，为了保证古思特的原汁原味，避免加长影响视觉效果，劳斯莱斯汽车设计师团队将加长的17厘米全部放在了后门处。

其次，按摩、通风、加热一应俱全的电动航空座椅让后排得到升华，从头等舱升格到商务舱，座椅中央配备车载香槟冰箱。

最后，如果现有配置不能满足需求，车主可以选择高度自由化的定制，座椅真皮，木纹样式，车门把手、迎宾踏板等。倘若对所有提供的木质都不满意，还可以把自家宅邸内使用的树木交给劳斯莱斯。

简单来说，关于一台汽车的幻想，劳斯莱斯都能将它们变为现实。

正如许多人口口相传的那样，“劳斯莱斯”不是一个简单的汽车品牌名词，而是一个充满着故事与辉煌的形容词，古思特是这个历久弥新形容词最年轻的元素。

要知道，劳斯莱斯的车主，向来都不是表象风花雪月的追求者，而是一群超脱普世框架的虚荣，将上乘出游品质定为最高行动指导原则的鉴赏家。即便劳斯莱斯已宣布，品牌将跳过混合动力，直接在2030年进入纯电动的时代，这个原则也不会动摇。

就像托斯顿所说的那样：“无论是内燃机还是电动机，我可以向您保证，它一定首先是一台纯粹的劳斯莱斯。”