连明轮今日加入地中海航线　将全程使用LNG、减碳20-25%

▲阳明的LNG双料船将全程使用LNG。（图／业者提供）

记者张佩芬／台北报导

阳明海运首艘LNG双燃料货柜船「连明轮」本月4日交船，今(8)日正式投入亚洲-地中海的MD2航线，阳明董事长蔡丰明表示，船只在新加坡加注LNG后，未来将全程使用LNG，估计可以减碳20-25%，大幅压低需要在欧盟缴交的碳税。

阳明高阶说明，「连明轮」的燃料舱设计，气舱大于油舱，除非有特殊原因，否则原则上都是使用LNG，船只交船后先使用低硫油，抵达新加坡后在当地加气，并会持续烧气，这种双燃料船即便是持续烧气、也必须有少量的烧油来「引燃」天然气。

目前LNG每吨售价约较低硫油高出100美元，但有时也会低于低硫油，阳明高阶表示，油/气价差必须考虑比热值。业界高阶则指出，如果只看燃油成本，LNG目前差不多是传统燃料的1.1至1.2倍，但欧盟港口两大碳税EU ETS加FuelEU, 变成传统燃料的使用成本会是LNG的1.4倍以上。

我国验船中心网站上则说明，欧盟(EU)是在2023年5月16日公告，宣布将海运碳排(TtW)纳入欧盟排放交易体系(EU ETS)。自2024年1月1日开始，总吨位超过5,000之EU成员船舶，及到访EU港口之非EU成员船舶，即需记录排放量并缴纳配额。

在2024至2025年排放管制物仅计入CO2，并自2026年起将加计CH4/N2O。航程计算则依据港口位置区分，欧盟港口间的航程将全数计入排放量，而欧盟与非欧盟港口间的航程则计入50%。在配额缴纳方面，采渐进式实施，2024年需缴纳40%的排放配额，2025年提高至70%，并自2026年起全面缴纳100%的排放配额。违反规定者，除须补缴所须的配额外，公司还将被处以每吨CO2排放当量100欧元的超额排放罚款。

阳明第二艘LNG船「年明轮」预计于第二季交付，今年预计总共交5艘，每艘船可装载1.55万箱(20呎柜)，该系列新船有助于阳明海运最大化舱位利用与提升航线营运竞争力，并实践阳明海运为客户提供全面、高效与节能之运输服务承诺。

MD2航线靠港依序为：釜山-上海-宁波-高雄-蛇口-新加坡-丹吉尔-瓦伦西亚-巴塞隆纳-热那亚-拉斯佩齐亚-福斯-新加坡-釜山。