没错，增程式确实很“落后”

魏牌CEO李瑞峰是个直性子，看到不爽的事就喜欢出来讲两句。

之前和问界battle了一下，虽然没吵出什么惊世骇俗的观点，但是确实引起了行业内外对于智能汽车解决方案这一问题展开了一系列讨论。而这一次李瑞峰又把目光投向了另一家增程式汽车品牌——理想。

那么增程式“落后“吗？

这要从两方面来说，单纯从技术上来讲，增程式相比于魏牌智能DHT技术来说，确实比较“无脑“，因为它的工作逻辑就是先用内燃机发电再用电驱动。这个结构的优势在于，它能让内燃机处于一个比较理想的工作状态，譬如在拥堵路况或者怠速的时候，能一定程度上减少能耗损失。而缺点也很明显，如果在高速巡航或者驾驶环境较好的路况，内燃机发电再驱动，就完全等同于”脱裤子放屁”,既不能做到更省油也不能做到动力更出色。

而李瑞峰之所以“炮轰”增程式，是因为魏牌家的两档DHT技术解决了这个问题，它能做到低速初段和中高速的后段都有不错的燃油经济性。也就是说，这项技术解决了增程式面临的一个痛点，自然也就有底气说增程式落后了。

对此，理想汽车CEO李想本人也十分清楚，所以他表示“5年内增程式仍是SUV最佳方案”，这句话说了等于没说，他只敢聊需求，不太敢聊技术。

哎，你看，我们聊到了需求

理想汽车的销量，如果论功行赏的话，能上绿牌占50%功劳，李想本身媒体出身善于营销，前两年比较聒噪占30%功劳，产品本身只能占20%的功劳。也就是说，在当时的用车环境中，很多纯电动汽车还没有解决续航焦虑和充电焦虑，给增程式留出了生存的空间。那么，对于一些需要绿牌出行的人来说，需求在这里摆着，在当时貌似也只有理想这样的选择。

增程式在我看来更像是几年前低端自主品牌使用的AMT变速箱，它因为成本低、结构简单、易制造等优势，让一些生产厂家尝试使用在低价消费级汽车上。但是它的驾驶感受并不好，舒适性不佳以及动力中断等问题，最终被淘汰。现在市面上几乎找不到搭载AMT变速箱的车型。而这款变速箱之所以在当时被销售，关键的原因就是需求，一些消费者预算有限，又不会开手动挡，让这一类产品有了生存空间。和理想汽车还是很相似的。

这也是为什么很多了解汽车知识的人普遍认为理想LOW的一个重要原因，需求让它存在，但它绝不是长久之计。

都是千年的狐狸，玩什么聊斋

油电混动、插电混动、增程式，其本质上都是在三电技术尚未满足人们需求的条件下，给出的Plan B。只不过在它们之间也存在竞争，才有了今天跟大家聊的这件事儿。但是如果我们站在消费需求来讲，技术先进与否与我无关，我只要看着有面儿、开着舒服、还比较省钱，从这一点来讲，场景法则才是我们选择一款车的唯一标准。

譬如说我90%的路程都是在低速拥堵路段，那么选择魏牌DHT还是增程式差异不是很大（能耗成本来说），但是我有超过35%的路程是中高速，或者我经常自驾游、郊区兜风，那么这种情况下显然魏牌DHT的能耗优势就可以碾压增程式了。这一点我相信理想车主也不会反驳……当然了，买车不单单要考虑省油的问题，还包括品牌附加值、服务、智能化、安全以及驾乘感受等多方面。

如果真要说魏牌实力哪一点不如理想的话，那就是李瑞峰还不够聒噪。毕竟李想人家是干广告出身的。