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每個月虧錢還要交機…陳漢銘親揭虎航的2個豪賭：慶幸堅持坐上賭桌下注「真的賭贏了」

刘咸昌

【撰文・曹悦华】

2024年，台湾虎航将迎来营收和获利的历史新高，其中，日本航线贡献营收近8成，平均载客率高达9成。创下营运佳绩的同时，虎航最快第四季从创新板转一般板上市，作为成立满10周年最好的礼物。

尽管虎航只有15架单走道客机，却是国籍航空飞最多日本航线的业者，迄今已累计20个日本航点，是华航、长荣两到三倍，又有10个航点属于独飞，称霸日本二、三线城市。

成立于2014年的虎航，是台湾唯一低成本航空公司，旅客可单买机票，免除行李及机上餐费用，又不时推出单程零元破盘价，成为小资族出国首选。

未料一场疫情，让虎航连续三年亏损，2021年每股税后纯益（EPS）甚至来到负7.19元。所幸受惠解封后国人出国热潮，2023年转亏为盈，今年前7月营收逾98亿元，税后纯益19亿元，已赚赢去年全年，自结EPS达4.27元。

而虎航在疫后高速回弹，和疫情间两个豪赌有关。

豪赌一》忍亏损如期交机

2020年初疫情爆发，不同于其他传统航空公司有货机可飞，虎航只能想方设法找出路：先是成为国内首家以客舱载货的航空公司，还积极争取撤侨航班，想尽办法让公司维持营运。

当时，虎航经营团队又面临是否如期交机的天人交战。

「当我看到每个月都是赤字、疫情又不见尽头，全球许多航空公司倒闭，虎航能不能存续都是问号，还下令如期交机，当下是非常困难的……。」虎航董事长陈汉铭受访时，不讳言当时的挣扎。

当时虎航仅有11架飞机，无畏公司上下不安氛围，陈汉铭仍拍板在2021年3月如期迎来首架A320neo，目前机队规模达15架，「假使当时我们过度保守，放弃交机机会，国门一开，怎么去做更多航线的开辟？」

豪赌二》延租飞机稳住阵容

除挺住压力，让新机如期交机，虎航经营团队另一个重大决定，便是延租飞机。

在交新机的同时，陈汉铭观察到空巴人力、原物料都面临匮乏，「我一口气延租了四架」，每架都至少延一年以上，让机队维持最完整阵容。果不其然，空巴在今年宣布新机延后9个月交机，当初延租的飞机，将可撑起虎航明、后年运能。

「你想像在赌桌上，如果只是站在一个很会赌的人后面，喊『哇』这个会赢，没有下注的话，根本不算赢。我很庆幸，我坚持坐上赌桌，并且下注，还赌赢了。」陈汉铭如此形容这两大决策的成功。

身为虎航最大股东、持股67％的华航，也相当支持虎航。「虎航确实做正确选择！」华航董事长谢世谦表示，疫情不会永远肆虐，谁能抢得先机，就能在疫后快速复苏，因此鼓励虎航咬紧牙根，如期交机。为帮助虎航挺过亏损，华航前后现金增资三次，合计约50亿元，如今虎航也不负众望，成为华航小金鸡。

有了机队底气，虎航必须在疫后趁胜追击。

以虎航机型来说，4小时内航程最为舒适，东北亚就成为首要布局范围；紧接着，考量疫后消费者倾向来趟深度旅游、选择不曾到访过的地点，二、三线城市的效益不亚于大城市，虎航又陆续开辟6个新航点，目前日本航点已达20个，其中旭川、福岛、花卷、冈山、新潟、佐贺、茨城、秋田、高知及宫崎十个城市，都是独飞航点，明年初有望再开航鸟取，各航点间还有彼此邻近、可互相串联的优势，有助旅行社规画行程时更有弹性，不用走回头路。

找到商机后，便是要找旅行社将冷门航点炒热。以福岛来说，不少人会担心核灾，陈汉铭反而携手旅行社一再宣传福岛是东北门户，拥有最丰富的旅游资源，事实证明，「现在福岛夯爆了。」陈汉铭笑着说。

除主动找寻「璞玉」航线，虎航也会接受旅行社提议。虎航11月即将开航的宫崎，就是易飞网董事长周昀生所推荐。看准啦啦队商机，宫崎有棒球场，往北还能体验日本第一温泉乡别府，又可去下关吃河豚，且离福冈近，最后还能从佐贺回台湾，等于把九州玩遍，于是促成合作。

独门生意跟别人玩不一样的

「别人看不上的日本二、三线城市，偏偏是我的宝藏！」陈汉铭认为，大航空公司飞东京、大阪就够赚钱了，不会想要用大飞机飞小城市，但虎航仅有空巴A320单一机型、每架180个座位，得跟别人「玩不一样的」，而独飞就是独门生意，从票价到游程，甚至与地方政府的互动，都是自己说了算，成为虎航的最大利基。

以冈山机场来说，虎航飞机一到，就有一辆接驳车载送旅客直达市区。宫崎地方政府则是让虎航旅客独家享有预订JR九州观光列车「海幸山幸」的权利，平常不对外开放订位。

与虎航有着「革命情感」的旅天下董事长李嘉寅，早在2016年就和虎航合作包机。李嘉寅认为，虎航短小精干，虽无法和大航空公司拚规模，但可以靠经营二、三线城市的观光效益，提升竞争力。而高黏度的包机，会使地方政府对虎航更为重视。以花卷来说，每当飞机落地，当地居民会拿着台湾国旗、举布条欢迎。目前，旅天下包下虎航三个日本航点，每年约可带五万名旅客赴日旅游。

「虎航真的很像日本国内线！」周昀生认为，20个日本航点为虎航带来灵活调度的优势，可自由排列进出，其他航空公司无法效仿。

随着航线逐渐养大，虎航也从初期180个机位由旅行社全包，到目前可以有近三分之一做自由行。以最热门的冈山航线为例，10月起桃园出发班机将从每周7班增至9班，同时每周再开出3班由高雄飞冈山的班机，再度放大日本航线的优势与含金量。

下一步》争取更多日本客

受限营运规模，陈汉铭心中的理想机队数便是15架，到2027年前不会增加，仅会陆续将飞机汰旧换新。

因此现阶段，虎航先将重兵押宝在日本航线，让泰国曼谷及澳门航班减班，手上取得的香港航权，也先观望。而下一步，陈汉铭将争取更多日本客人来台。

「当我固守好独飞航点，就必须继续做大！」陈汉铭透露，疫情前，仅有不到两成的日本旅客选择虎航，今年邀请日本人气女星内田理央站台代言，拓展知名度后，以冈山来说，回台航班已有6成是日本旅客，成效不俗。

不仅如此，陈汉铭的未来发展蓝图中，也积极瞄准「转机中心」商机，准备串联东北亚和东南亚航点。他预期，站稳日本市场后，东南亚旅客只要去日本二、三线城市就必须经过台湾，「等于任何玩法都在我手上」，就能吃到国际旅客大饼。

不过，一名航空业高层认为，航空业的荣景至少会维持5到10年，在「有飞机等于王」的时代，虎航就算飞机起飞频次比同业高，飞二、三线城市总有饱和的一天，运能的天花板，恐怕会成为虎航未来经营的最大挑战。

陈汉铭形容，疫情期间虎航就像一只病猫，却在疫后化身勇猛的老虎一直往前冲，成立10年后的今日，更交出一张亮眼成绩单。

后进者虎航没有选择拚规模，反而藉自身利基角色突围。展望未来，这只猛虎唯有持续巩固既有优势，不断做精、做大、做强，才有机会在竞争激烈的航空市场中，一次次打出胜仗。

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