年花90億預算 TPASS月票未成長

行政院长陈建仁（中）、交通部长王国材（右）、行政院秘书长李孟谚（左）昨天一起出席「TPASS庆周年 乘车金大放送」活动记者会， 三人手持TPASS月票放大版合影，TPASS月票目前已累计约608.9万人次加值购买月票方案。记者苏健忠／摄影

TPASS月票去七月上路至今，已有十九县市加入，共计推出廿三项方案，每年约花九十亿元预算。然而根据公路局统计，月票政策上路以来，平均每月加值多停留在六十多万人次左右，显示为固定族群购买方案；此外，无论是加值人次还是运具使用人次，基北北桃平均都占全国约八成，其他县市提升有限。

阳明交通大学运输与物流管理学系邱裕钧直言，月票政策某种程度确实达到社会公平、交通平权的效果，然而仍有必要进行全面性的评估，以确保具有成本效益。

交通部长王国材昨表示，TPASS月票上路不到一年，已累计六○八点九万人次加值购买，四点四六亿人次使用月票搭乘各类运具，公共运输运量成长率达百分之十五点八。TPASS月票目前以三年两百亿元特别预算执行，预计二○二六年起会持续编列相关预算执行。

公路局表示，目前全台已有十九县市加入，澎湖也正在研拟市区公车每月二一○元、公车加船舶每月一千元，共两种方案，预计六月上路，届时除了金马外，全台县市都加入月票方案。宜兰县府则拟推出「北宜吃到饱」二三○○月票，预计本月底前提报公路局审议，力拚八月实施。

然而进一步分析TPASS月票使用数据，去年七月上路以来，平均每月加值人次约六十万，显示多为同一族群持续使用月票。若以各生活圈来看，基北北桃加值人次及运具使用人次每月都占全国总人次约八成，显示TPASS月票对基北北桃以外生活圈提升有限。

邱裕钧指出，TPASS月票超过九成是原来公共运输使用者，若要提高使用人数，应先改善公共运输的服务品质、限制私人运具使用，提供多元化、客制化的月票选择。

消基会交通委员会召集人李克聪表示，TPASS月票需求评估分析不足，只能以供给导向的方式由各区域订统一票价，且接驳转乘不够便利，不易吸引原需要最后一哩接驳的使用者，建议可让民众以菜单方式选购适当优惠月票。

TPASS月票使用情况 制表／周湘芸