汽车与零组件业 忧遭放生

近年国产车市占率变化

政府正式申请加入CPTPP（跨太平洋伙伴全面进步协定），汽车与零组件制造产业将遭「放生」，业者痛批，政府缺乏配套措施下，贸然放弃进口车关税，台湾车市门户洞开，相关产业高达16万就业人口将面临失业危机，每年将损失超过2,000亿元的产值。

由于台湾申请加入CPTPP已箭在弦上，政府铁了心要牺牲进口车关税换取入会，车辆业者含泪提出四大建言，设法补救，包括争取进口车关税降税期程延长、立即调整汽车业不合理税制、提供业者投资与研发奖励、协助拓展外销，争取产业应变图存的空间。

车辆业者表示，现阶段只能拜托政府在入会谈判上，一定要争取到进口车关税采渐进式调降，且降税时程愈长愈好，让汽车业者有更多的应变空间。

其次，台湾的税制长期对汽车存在不合理的畸形，须立即改正，尤其目前进口零件关税与进口整车关税税率相当，变相惩罚国产车买家与国产车厂。

业者建议，前两年各界争取关键进口汽车零件关税降至10％的案子，政府应列为优先法案通过。此外，国产车销售大宗的2,000cc以下小排量汽车，及客货两用车，业界建议政府应将货物税率从现行的25％与15％，调降至20％、10％甚至更低，营造对国产车更友善的环境，让国产车业在台湾加入CPTPP前，能先累积本钱，迎战零关税的进口车。

车业还建议，政府可以对汽车产业提供投资奖励或税负抵减，包括新设备采购、研发等项目，让企业愿意在地生产、投资开发新车或技术。

车辆业者直言，许多人误以为，进口车关税降至零，只有国产车厂会受创，事实上，没有国产车厂带头导入新车型，上游零件厂就没有机会引进新技术，竞争力只会不断下滑，加上国内没有车厂客户，最终只会让台湾的汽车零件业加速外移与萎缩。

此外，对汽车业而言，还有一大尴尬之处，就是主导CPTPP的日本，可以说是台湾国产车厂的「宗主国」，多数车厂与日本车厂都有股权或技术合作关系，让不少国产车厂有苦难言。

车辆业者坦言，日后日本进口车零关税长驱直入台湾，将无须在台设厂；尤其日本境内车厂稼动率普遍不足，恐怕会将原本在台生产车型收回，改由日本工厂供应，届时台湾的国产车厂就算竞争力再高，也会面临关厂的危机。