汽油也不错 MAZDA CX-3试驾
▲当初在日本时，告诉我们这部CX-3只会引进柴油，却出乎人意料的连汽油版本都一起上市，可以说保密到家。（图／记者郑闳摄，以下同）
在去年底我们受马自达原厂的邀请，到了日本阿苏对于MAZDA的全新跨界车型CX-3进行试驾。不过当初在日本试驾时只有柴油的动力的选择，当初MAZDA原厂对于记者们的询问，也是表示在台湾会先引进柴油的动力。殊不知，在台北车展上，MAZDA TAIWAN除了当初讲好的柴油车之外，对于CX-3又更新增加了汽油的车款。
虽然说这几年柴油车销售数字在SUV车型大放异彩的辅助之下，包括HYUNDAI、KIA等车商都快过着靠柴油车吃饭的日子，但汽油车种依旧是台湾市场的销售主力，看看ALTIS每个月那个精美的销售数字，也难怪MAZDA还是同步引进这部CX-3的汽油版本。
必须要坦承，汽油的CX-3与当初我们试驾的柴油版本，无论在外观上面与内装的配备，根本就「完全一模一样」！魂动设计概念的车头、像垫高Mazda2的车身线条还有尾灯、MZD Connect的影音系统、仪表板，全部都一样，最大的差别就是动力单元的不同。当初我们开到的柴油采用的是1.5升SKYACTIV-D引擎，105ps的马力以及27.5公斤米的扭力，而今天这部汽油车则是与Mazda3一样的2.0升 SKYACTIV-G，输出156ps的马力20.8公斤米的扭力，变速箱都是用六速手自排。
▲就连内装也长得一模一样，只有动力的不同。
我们可以明显地知道这两个引擎的差别到底在哪，柴油版本就是给你低转就有的丰沛扭力，而汽油车的大马力是柴油怎么比也比不上的。上路之后，可以感受到这部车与当初我们在日本所开的不太一样，由于引擎发力需要高转速的支持，因此拉高转速后所带来的引擎声坦白说略为吵杂，变速箱换档的时机也并没有柴油版本的直接，直到我切换到Sport模式后，才略有改善，不过过弯的指向性还是相当的准确，前轮驱动的车款在高速弯时所衍生出来的推头现象在循迹防滑系统的介入之下显得相当的微小，但必须要说，后座空间也是一如往常的「小」，但以Mazda2平台为基础所打造出来的车款，好像也就不是那么令人惊讶了。