氢能车 全球快跑 台湾找到立足点了吗？

全球净零碳排潮流下，氢能顿时被全球视为减碳救世主。图／美联社

各国发展氢能战略

编者按:得氢能者得天下！国际大力发展氢能，成为国际减碳救世主，正当国内氢能巴士试运行计划即将催生之际，日、韩氢能小客车及大巴，早已经出口销售数万辆；有鉴于民间热、政府冷，本报特别制作「新能源专题」，盼政府加速筹组「氢能国家队」。

想像一下，最快明年，台湾不只有电动巴士在路上跑，北中南也有几辆示范型氢能大巴出现在街头，像加油站一样的加氢站也会诞生。全球净零碳排潮流下，氢能顿时被全球视为减碳救世主，为展现积极行动，政府除油、电、钢国营事业带头在发电及工业着力外，更选定氢能巴士作先锋部队，11月底前提出试运行计划，为加速氢能发展点火动能。

国发会已公布2050净零碳排12项关键战略及阶段目标，但氢能战略并不明显，较邻近日韩及中国大陆缓慢，在台湾，氢能是「民间热，政府冷」。行政院发言人暨能源减碳办公室执行长林子伦直言，民间走得非常快，政府可以参照2016年推动四年风电计划，订一个3或4年氢能发展计划，以利快速动起来。

林子伦说，「无碳运具」，要给氢能或新能源留下空间。氢能车我国应先从大巴切入，大巴是定点A到B，只需二站设立加氢站就可。而法规是第一步，像中油要设加氢站要有安全法规，另业者若想从国外进口，也要有运输及码头设施，需一个跨部会推动方案，希望年底前能提出氢能发展计划。

经济部：氢能朝务实发展

经济部能源署长游振伟则认为，台湾氢能发展不是慢，是走比较「务实」路线，2050年氢能发电占比要达9～12％，明年兴达电厂会有5％氢能混烧发电试验，这是比较明确战略。据悉，14日台电和中研院也将举行去碳燃氢发电技术发布会，展现氢能用于发电初步成果。

至于交通载具，游振伟认为，可从长途运输大巴或大客车切入，因只要点对点设立加氢设备，且氢能车续航力较远，加氢站不需像加油站设这么密，「经部第一步把氢能指定为能源；第二步公告加氢站许可经营管理办法。」

针对交通载具氢能战略外界声声催，国发会主委龚明鑫紧盯，要求交通部最晚11月端出具体目标，不必等国产车进度。

据悉，交通部11月底将端出氢能巴士试运行计划草案，近日已密集讨论。预计投入逾亿元试办3年，将仿电动车示范计划，明订采购车辆补助、试办城市、试办数量等。

据悉，中油已采购一套加氢设备，在高雄设置可移动式加氢站，预计明年3月上路。

经济部11月1日已正式公告「加氢站销售氢燃料经营许可管理办法」，包括限制加氢站需与学校、医院等公共场所保持安全距离，首座申设就是中油示范站，至于氢能来源，中油暂不进口，将向国内厂商购买工业等级氢气。

交通部官员说，交通部试运行计划允许进口氢燃料电池车辆，不绑国产化，但因进口价格高昂，对客运业补助会比电动车多，一年核准不会像电动大巴有50～100辆那么多，仅个位数少量验证，先了解氢能车上路面临问题，确认使用环境以利政策规划。

至于电动车与氢能车是否有竞合问题？

交通部官员说，电动大巴续航力有限、适合做市区公车；氢能大巴加氢一次可跑四、五百公里，适合定点定线长途客运或跨城际运输，如技术成熟，两者可相辅相成，像华德动能制造电巴也研发氢能车可见一斑，现不只一家业者抢攻国产氢能巴士。