全台最难盖！淡江大桥克服「6不可能」 日技师：从头难到尾

淡江大桥因设计特殊，成台湾有史以来工程最困难的桥梁。（公路局提供／蔡明亘台北传真）

淡江大桥也是全台首座公路和轻轨共构的景观桥。（蔡明亘摄）

连结淡水与八里的淡江大桥历经30年催生，终于将在明年底完工，预计2026年第2季通车。交通部公路局表示，因设计特殊，成台湾有史以来工程最困难的桥梁，完工后将成为世界最大跨径450公尺的单塔不对称斜张桥，外型更有「宁静舞者」美称。因工程相当繁琐，也令外籍技师惊讶，一般桥梁工程皆为由繁入简，淡江大桥则是从头难到尾，可参与这项世纪工程感到光荣。

淡江大桥完工后将成世界最大跨径450公尺的单塔不对称斜张桥。（蔡明亘摄）

淡江大桥历经30年催生，将于明年底完工，预计2026年第2季通车。（蔡明亘摄）

淡江大桥为全球首位普立兹建筑奖女性得主扎哈・哈迪德（Zaha Hadid）设计，被称为「曲线女王」的她设计的建筑多不易兴建，淡江大桥设计元素涵盖落脚淡水的云门舞集、淡水夕照美景、观音山宗教礼赞等，尤其主桥塔最终高度将达200公尺，如舞者的双手矗立于淡水河面，单塔与曲线设计，更呈现如舞者般曼妙舞姿，且一年四季皆不遮挡夕阳。

工信工程副总裁陈煌铭分享淡江大桥工程困难点。（蔡明亘摄）

施工厂商工信工程副总裁陈煌铭指出，淡江大桥为世界最高不对称吊索桥，施工过程有很多不可能，都一一克服。首先是扎哈・哈迪德的高难度曲线设计，除北京大兴机场已挑战完工，像东京体育馆就放弃扎哈・哈迪德的原设计，淡江大桥也曾面临同样困境，工程流标达7次，若工程团队没接下来，这座独特的桥就不存在了，未来盖好后，连澳洲雪梨大桥都不能比，可谓替台湾留下世界历史性的地标。

陈煌铭说，第二个不可能为主桥塔设计，翻遍世界都是垂直设计，可透过自动模板施作，但大师扎哈・哈迪德偏要以稀奇古怪的设计，使桥塔随高度变化，要做3D曲面模非常困难，但经团队努力克服，板模原预计要50多天才能完成，最后仅2周就做好。

陈煌铭表示，第三个挑战是主桥塔的基础开发，有一个国小操场大，单是围堰就打了144支钢管桩，原设计以地下室开挖方式，后改为2层环型支撑变露天开采才符合进度。

第四个不可能则是开挖地下要58支基桩，一支直径2米5，除打桩外，还有1万5000立方的混凝土，品质要求比水坝还高，且要93小时连续打混凝土，靠人时地利人和成功。

第五个不可能为桥体钢构，每个桥体钢构结块都有400至500吨重，如何用船吊上去定位推进，相当麻烦，若有台风、地震或强风，就都不能做，一般桥梁多采螺栓焊接，但淡江大桥的焊接品质为核电厂炉子的焊接标准，要求十分严谨。

陈煌铭坦言，过去曾遇缺工问题，尤其缺焊接技术人员，全台许多高科技厂房工程都在挖角，所幸公路局训练了现场焊接人力并取得执照，不过也曾发生插曲，刚开始训练出来「整个班都逃走了」，因外面需求、诱惑太大，但随人力养成，才能顺利接续施作，假如公路局没协助训练措施，淡江大桥也是盖不起来。

陈煌铭提到，第六个不可能是灯柱设计，灯柱两端采斜到中央才上去，在起雾时看就像舞者，若一般做垂直当然没问题，但若斜着上去，因不同角度面对震动、风力和地震都要列入特别考虑。

淡江大桥工程外籍技师团队合影，左起为PERI亚太本部施工技师Gopinath Ramasamy、PERI Japan技术技师平泽纯、专案经理黄铭祥。

淡江大桥工程难度高，连外籍技师也惊讶，PERI Japan日籍技术技师平泽纯分享，桥塔形状变化大，使工程难度大增，一般参与桥梁工程，桥塔都是下面难，愈往上施作愈简单，但淡江大桥却是「从头难到尾」，令人印象深刻，可参与这项世纪工程感到很光荣，且台湾在工程安全管理方面也进步许多，政府对于提早宣布放台风假，对工程现场也有很大助益。

淡江大桥同时也是「全台第一座公路和轻轨共构的景观桥」，公路局北区公路新建工程分局第三工务段长郑闵中说明，因应淡海轻轨运输系统建设与通车，淡江大桥规画中也预留未来推动淡海轻轨系统「八里延伸线」所需空间，未施工前则用作公车道，目前设计另还有人行道、自行车道、机车道、汽车道，满足多元运具通行需求。