日本的飞行汽车产业

2025年，世界博览会将在日本大阪市举行。

拿什么来展示未来？日本决定让飞行汽车投入实际运营。基本的构想是：海外来客抵达关西国际机场后，可以从机场搭乘飞行汽车飞往大阪市的世博会会场，同时还可以从世博会会场飞往大阪市中心的观光胜地——大阪城旅游。

大阪世博会希望建立连接八个目的地的飞行出租车线路，每小时约承载20个班次。飞行出租车将把大阪世博会的举办地与大阪、神户和京都及周边地区的机场等其他地方连接起来。

大阪可能成为全世界第一个让飞行汽车进行商业飞行的城市，当然，这是2年后的情景，却也是未来世界的一种景象——让汽车在天空飞行。

为此，日本已经组成了由航空公司、汽车制造企业、AI技术研发公司和国际商社等共同参与的“飞行汽车推进协议会”，来推进和实施大阪世博会的飞行计划。

2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃（Transition）”首次试飞成功。这款由美国马萨诸塞州特拉福嘉公司推出的飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶。它可在15秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。制造商说，由于它使用普通无铅汽油，驾驶这样的汽车很简单。另外，普通的车库就可以放得下它。“飞跃”靠100马力的发动机提供动力，发动机既是汽车的驱动，也可摇身一变成为“飞机”的后置推进器。

但是，这款飞行汽车并没有得到应用和普及，因为它需要跑道。

目前，包括中国、美国在内的世界各国，都在研究飞行汽车，而且都造了很好的试验车。但是，现在的飞行汽车与“飞跃”不同，大多使用多个小型螺旋桨进行垂直起降与飞行，不需要跑道，可以在任何稍微平坦的地方起降。说白了，是无人机的扩大版，称为“eVTOL”，确切的定义是“电动垂直起降飞行器”。

所以，今后关于飞行汽车的概念，是否以“需要跑道起降”或“可以垂直起降”作为评估标准？是否两种概念车并存？还需要行家们定义。

目前全世界的eVTOL飞行汽车，都面临着一个共同的课题，那就是飞行动力问题。

现在已经推出的eVTOL飞行汽车，大多数使用锂电池作为动力源，续航距离在几十公里范围内。

日本SkyDrive公司开发的eVTOL飞行汽车全长13米，最大可以搭乘3人，由12个小型螺旋桨启动，最大起飞重量为1400公斤，最高巡航高度为100公里，但是，巡航距离只有15公里，因为使用的是电池动力。

在今年6月下旬于日本千叶县幕张会展中心举行的“Japan Drone 2023”上，丰田汽车公司推出了全固态电池。使用这一种全固态电池作为动力，SkyDrive公司的eVTOL飞行汽车的巡航距离可以增加3倍，达到45公里。

本田汽车公司在展览会上展出了混合动力系统，由喷气式飞行系统和电池系统混合构成，使用小型的飞机发动机，但是，依然采用小型螺旋桨模式，可以垂直起降。根据介绍，采用混合动力系统的本田eVTOL飞行汽车，最高续航距离将可以达到400公里，最高巡航速度为270公里。

而日本IHI公司（石川岛播磨重工业公司）展示的eVTOL「Dr-ONE」飞行汽车，则采用了燃气轮机动力系统，配置4个小型螺旋桨，可以搭乘2人，最大续航距离为300公里，最大巡航时速为240公里。

上述几家公司均称，这些eVTOL飞行汽车都争取在2025年的大阪世博会上投入商业飞行，向世界展示日本在飞行汽车制造领域的技术。