三大咖不挺 美国线运价难续涨
马士基、中远与达飞已发出11月上半月美国线不涨价通知，这三家全球排名1、3、5的船公司决定不涨，单独提出11月1日每大箱（40呎）要涨300美元的日本ONE（海洋联网船务）被认为很难独涨，但与ONE同属THEA联盟的赫伯罗德，28日傍晚中国公司向美国线总部发出涨价建议，有意放手一搏。
THEA联盟的另一家成员韩国韩新远洋（原现代商船），在台湾传出11月已经发出停止收货通知，韩新台湾公司指出，未来两周因为退货太多，只好暂时不收货。揽货公司则指出，韩新在台湾运费水平较低，韩国总公司给的舱位少，因此爆满情况也最严重。
而韩新也有涨价规划，其台湾公司告知客户，因为大陆水运局出面劝说，公司已经冻涨一个半月，但是海运市场是自由市场，一切看供需，水运局有没说不准涨价，更何况现在市场缺柜严重，公司要多花很多钱设法将在欧美空柜运回亚洲。现代并指出，过去十年公司每年亏3、4亿美元，中美官方从未出面指责托运人杀价杀得太凶，现在有涨价机会，就应该尊重市场机制。
我国阳明海运也属于该联盟，阳明今年第三季终于转亏为盈，公司当然希望利用市场大好机会多赚一些，但据悉内部顾忌颇多，主要担心有客户向大陆水运局或美国联邦海事委员会告状，惹来麻烦。
揽货业者表示，美西线运价已是成本价三倍以上，美东线也有成本价两倍多，是所有航线里面最赚钱的航线，而且今年几乎是所有航线都涨价，往年几乎年年亏损的欧洲、澳洲等航线，今年的运价也都有很好利润，整体来说是大赚，船公司很难放弃涨价机会，但是不是真的敢去挑战水运局的权威是很大的疑问，而且如果市占率67％的2M与海洋联盟都没涨，THEA涨价很难向客户交代。
揽货业者认为，ONE在台湾市场运费水平略低于前几大船公司，实收运费还有上涨一到两百美元空间。此外，如果11月下半月市场还是班班爆满状态，估计船公司会与大陆水运局沟通，争取调升运价。目前多数公司都表示货已经满到11月底，马士基的系统显示未来六周全满。