审计调查 5班新自强号 误点率高于50％

审计部指出，台铁去年误点发生率达20.4％，新车误点情形高于平均，有5列新自强号最严重。图为台铁车站旅客搭车示意图。（本报资料照片）

台铁引进EMU3000新自强号与EMU900区间车，改善旧车故障易误点问题，但审计部指出，台铁去年误点发生率达20.4％，新车误点情形高于平均，有5列新自强号最严重。台铁回应，审计部计算方式与国际标准不同，该5车次列车受地区、时段及施工影响，与新车无关。

台铁斥资逾997亿元购车，汰换老旧列车，拚提高准点率，2020年起陆续交车投入营运，EMU900共520辆交车完毕；EMU3000已交564辆估8月完成，预计明年春节全数可上线。

审计部调查，去年顺、逆行车次误点达143万次，误点率20.4％，虽比2022年改善，但EMU3000定期开行车次中，有26个车次误点率高于该车种平均值28.1％，占定期开行车次的46.43％。EMU900也有21个车次误点率高于区间车平均值18.43％。审计部点名，新自强号于东部行驶的256、402、422及183车次，及行驶西部的145车次，误点率高于50％，新车部分车次仍频繁延误到站，影响提高行车效率目标。

台铁公司反驳，审计部使用表定到站延误逾1分钟采计1次，与国际与国内铁道业算法不同，标准算式为准点列车次数/开行列车次数，且到终点站延误5分钟内即称准点列车，去年准点率应为95.98％、未准点4.02％。

台铁说明，新车主要投入北部通勤区域与东部干线，部分路段仍为单线区间，较中南部路段更易受天灾、外物、平交道及死伤事故等影响，导致准点率较低，至于5列新自强号误点率偏高则是末班、尖峰时段与施工影响。

交通部长李孟谚曾要求台铁今年须达准点率97％目标。台铁祭出对策，将加速办理电务智慧化提升计划及电力机车、柴电机车更新计划，提高设备妥善率，并规画采购新一代列车自动保护系统，同时加速东部慢行路段施工，尽快解除限速。