史上最强宝马M5登场！727匹马力+插混系统

宝马的M-Power车型序列中，最有名的应该就两台了。一个叫M3（现在的M4），另一个就是M5。历代宝马M5（参数丨图片）相信大家应该都在各种游戏里开过很多次了吧？反正05年那代M5，那台绝无仅有的，技术来自当年宝马F1发动机的V10 NA发动机的声浪，即便是游戏里的音效，我都还记忆犹新，实在太好听了！

后面的M5虽然没了V10，但也一直用的V8，现在，新一代M5来了，动力毫无疑问是M5历史上最强，但这个新一代，也确实引起了一些争议。还是说价格吧，新一代M5指导价146.89万元。

所以这篇文章，我们就不跟大家说什么智驾，内饰用了多少皮料，车机用了啥芯片这些东西了，这不是M5这车应该关注的。我们其实更想和大家聊聊它的动力系统，和它身为M5车系第一台插混车这个身份，到底是不是“足够纯粹”的话题。

首先还是介绍一下这套全新的动力系统吧，这是一台插电混动系统，当然了，这车的插混系统可不是为了什么百公里亏电油耗2L，而是单纯为性能服务的。具体来看，这套动力总成的结构是一台585马力4.4T V8发动机+14.8度电池+197匹马力单电机。综合最大马力727匹。

而且这既然是插混车，它是有纯电续航的：40公里。别笑，在家用车领域，40公里纯电续航确实拿不出手，但这是纯粹的性能车，这40公里的纯电续航，其实对于这车的实际用途来说，在城市里短途通勤啥的是绝对够用的。这是一台宝马M5，但它是可以做到在城市里通勤，发动机基本上不启动，完全用电机的。

而至于大家都最关心的性能方面，这代M5被舆论所非议的点其实就一个：它的零百加速不如上代。这确实是事实，毕竟作为插混车，它的体重要明显比上代车要重，零百打不过上代其实也是正常的。

但除了零百打不过前代之外，这代在性能方面是完全碾压上代的。原因很简单：首先，这车不只有发动机，还有差不多200马力的电机。不管是赛道还是一些竞赛场合，电机的加速力是远强于燃油机的，所以在有电机的加持下，新一代M5的运动性能必然是要比上代M5强很多的，更何况新车马力比上代大了那么多。

所以不管在任何角度看，这都是实打实的，史上最强宝马M5。这是没有疑问的，这也是宝马M5有史以来第一次以原厂车的身份，提供超过700匹马力。

其实在M5上市之前，国内的玩车圈子里对这车是有很多讨论的，其中很多讨论提到的一个点是：用了插混系统的新M5，是不是失去了宝马M5的纯粹？这里我们也想发表一下我们自己的观点。

我们并不赞成因为用了插混系统就不纯粹的这个定论。首先，宝马M5的这个纯粹，具体代表什么？有人觉得，宝马M5是性能车，性能车就该是纯燃油的，但凡用了电就不纯粹，但这里有两个问题，第一，性能车非要采用燃油动力才叫纯粹吗？2013年诞生的三大神车，无论是迈凯伦P1，法拉利的拉法还是保时捷的918，它们清一色全都是混动，甚至于918已经属于插混车了，但这三台车不算纯正的性能车么？

哪怕是人类赛车运动的金字塔F1，也早已经全面混动化了，所以混动≠性能车这个命题本身就不存在。其次，宝马M5其实从头到尾就不是一台真正的硬核性能车，它的产品定义其实是“高性能运动型轿车”，历代M5都非常强调自身的家用车属性，甚至很多配置和设置上都会尽可能保留舒适性，尽可能保留日常通勤友好的设置。

例如之前的几代M5都是有驾驶模式选择的，在舒适模式下，车尾的4个排气管只会打开两个，而且排气声浪会刻意弱化，尽可能营造出和普通5系接近的样子。而历代M5如果只是正常通勤驾驶的话，无论是驾驶还是乘坐，其实都和普通的5系没有太大差异。所以说白了，M5尽管是M-Power里最负盛名的明星车之一，但它从来就不是一台硬桥硬马的赛道型性能车，它其实更偏向家用车。

既然如此，在城市通勤这种场合，插混系统无论是噪音控制还是能效等等，都是很有优势的。新一代M5上插混系统其实是非常正确的选择。

所以，M5还是那个M5，作为宝马M-Power旗下的明星车款，新一代宝马M5和前面几代一样，仍然必然会很受消费者的欢迎。