谁才是台铁的毒瘤

（图／本报系资料照）

5月1日全台火车停驶已势所难免，台铁工会发起「劳动节不加班」，以抗议回应「台铁公司化」的政府草案闯关。眼下大众的交通权益就此正式被押上「政治梭哈」的谈判桌！这也将是「疫情危机」笼罩之下，第一个扰动甚至伤害全民生活福祉的具体事件，民众最终会对谁「火大生气」？政治效应尚且混沌未明。

主要也因为「火车全面停驶」，多年来一直都是「狼来了」！每回交通部焦头烂额的磋商协调之后，员工抗议总是屡喊屡停，火车也继续日夜奔驶，继续掩埋台铁改革与公司化之间的矛盾拉锯。

台铁工会向来对抗「执政党」，但这次民进党却毫不手软了，一边与工会协调陷入泥淖，另一边却在立法院直接企图法案闯关，促成了这次全面停驶；同时行政院长苏贞昌喊话「不要与衣食父母作对」，意图将民众可预期的不满直接转移给台铁员工。

说来台铁公司化的争议，确实真的很难解！数十年来都是纠缠至深的迷思，包括在「修法与员工权益、票价与公司资产处理」等无数争议中盘根错节。两年前「太鲁阁号出轨事故」与多次的台铁大小事故，终于推升了将所有台铁管理问题「彻底解决」的共识与呼声。

然而公司化，真的是解决台铁问题的唯一出路？但若不公司化，台铁又能如何转型？说来讽刺的是，在两次「执政轮替」期间，民进党派系早就标举各种公司化的「改革」之名，已陆续「端走」了许多公营事业纳入私人囊中，却唯独台铁没人想碰！

照理说铁路交通作为「独占、垄断」市场，每天近百万人要买票搭乘火车等同印钞机，民进党内竟会「无人垂涎」？事实上，「中油、台电」长期以来都有民进党内派系人士意图民营化、资产分拆、并购上市，相较之下台铁广被视为「最难搞、最无利可图」。

虽说难搞，但说白了真正麻烦的也就是涉及台铁员工权利的「千亿债务」与「人事成本」！一旦可以切割处理，或由政府另外贴补埋单，转型公司化之后的台铁土地资产价值依然相当惊人！而这一切的政治奥妙皆在「台铁公司化草案」今后将如何进行处置与切割。

如今民进党政府「强渡关山」的态度已很明显，台铁工会处在被协调的守势，没有主动介入公司化草案条文内容，今后势必开始会被「拿政府钱办事」的民间团体、网军侧翼给层层抹黑了。台铁工会倘若没有做好「空战」准备，政府大内宣必然会卸责且灌之以「历史罪人」之名。

针对劳动节停驶，媒体街访民众的反应对台铁基层员工「同情且支持」为多，认为「政府所逼」不在少数！显示大众民意依然深深认定政府与交通部才应该负全责！台铁开出「不服从」的第一枪，子弹直抵民进党的咽喉。

长久以来苦苦经营的台铁，始终也都是被「政治势力、选举考量」给掐紧咽喉！这些年眼看着最大收益被「高铁」切走，所有上亿车厢、千万工程、百万地方修缮标案，全都有绿营派系势力关说介入；再加上不时派升「乱花钱买网军、出书宣传自己」的台铁局长，社会大众历历所见的毒瘤染指、荒谬可鄙全都在高层，而非台铁基层员工！