松山机场「跑道2600公尺」比韩务安机场短　运安会：已装拦截系统

▲济州航空失事冲出跑道，179人死亡，为南韩境内最严重空难。（图／路透）

记者李姿慧／台北报导

济州航空一班客机昨(29日)从曼谷起飞前往韩国务安机场，传因鸟击无法顺利降落，起落架无作用，飞机爆炸起火，机上179人罹难，由于务安机场跑道较短仅2800公尺，引发紧急状况无法安全降落质疑。由于我国松山机场跑道更短仅2600公尺，运安会表示，松山机场设有EMAS拦阻系统，可缓冲飞机冲出跑道速度。

济州航空7C2216从泰国曼谷起飞后，昨上午9时左右抵达务安机场，降落时疑似遭到鸟击，且起落架未能正常放下，最终机腹着陆，失控冲出跑道，撞上外墙后爆炸起火，机上181人仅2名空服员生还。不过该事故仍有许多疑点，包括起落架为何没放下，也有专家质疑务安机场跑道长度2800公尺较短，在紧急状态下，飞机无法安全着陆。

立法院交通委员会今审查国家运输安全调查委员会预算时，立委李昆泽表示，韩国济州航空发生重大空难，我国同感悲痛，对韩国空难相关事故原因，尊重韩方调查，不便多做评论。

▲立法院交通委员会今审查运安会预算。（图／记者李姿慧摄）

不过李昆泽指出，韩国务安机场跑道仅2800公尺，属于比较短的跑道，仁川机场跑道长度3750公尺，但我国松山机场跑道更短，跑道仅2600公尺，2004年复兴航空班机降落差点冲出跑道，只差15公尺，就会造成重大空难。

李昆泽指出，2005年飞安会提出具体改善建议，包括装设EMAS拦阻床，采特殊混凝土材质像堆积木般堆置，飞机若冲出跑道，可以缓降速度；另台中机场跑道3659公尺，台南机场跑道3050公尺、桃园机场跑道3600公尺，针对飞安，是否还有更精进作为建议。

▲松山机场跑道终点设有EMAS拦阻系统。（图／松山机场提供）

运安会主委林信得表示，复兴航空该起事故已冲出跑道并掉入水沟，针对都会机场安全系统不足，全世界各地都做EMAS拦阻系统，松山机场以前大型机型不开放起降，EMAS装好后，开放机型有其放宽容许值，EMAS采易碎材质，若航机撞上，可缓冲300公尺。

至于飞机起落架问题，林信得表示，这次济州航空自动起落架作用失效，事实上驾驶舱内有手动操作功能。

运安会执行长林沛达则指出，民航局依据美国联邦民航总署针对都会型机场跑道安全性不足，设立替代方案，装设EMAS拦阻系统，2004年复兴飞安事故报告中，运安会也提出这样的建议，希望预防类似事故发生，围墙也建议改为易碎材质，另有关起落架问题，也建议航空公司日常维护，应针对起落架加强定期测试。