台鐵北迴線改線評估無果 交部：先原地整治

台铁北回线经历○四○三花莲地震后，地质变得脆弱，一但豪雨、地震就可能酿灾。图为去年五月强降雨，导致台铁和仁至崇德间遭土石泥流淹过轨面。图／台铁提供

台铁北回线经历○四○三花莲地震后，地质变得更为脆弱，交通部前年提出改线评估，但至今没有下文。交通部表示，目前先提出原地改线计划，在原路线进行边坡整治、明隧道、箱涵、过水桥等工程，让土石流可从轨道上方或下方流过，预计今年实施、二○三一年完工。

对此，台湾铁道暨国土学会说，交通部针对台铁北回线规画的安全改善计划确实能降低灾害冲击、加快抢修，但无法在重大天灾下完全避免损害。换句话说，原地改线的方案只能降低风险。

台湾铁道暨国土学会强调，相较于改线，改善计划的近八十亿经费仅是零头，不过不论是否还要改线，交通部都应该针对全台铁路网做进一步的评估，若不改线，就应该提高原路线的安全评估；若要改线，就应尽快订定出时程，钱要花在刀口上，尽量减少根本性的损坏。

受到○四○三花莲地震影响，台铁北回线地质变得脆弱，和仁至崇德段落石不断，由于苏花路廊铁路位置比公路低，易受土石流及落石影响，交通部前年为此提出改线计划，一是高架化，在原路线或稍微东移处把铁路路线架高；二是往西移，让铁路路线更靠近山壁，不过由于不管是哪个方案，所费都不赀，导致改线计划迟迟没有下文。

交通部次长伍胜园说，改线涉及场站迁移等问题，较为复杂，且会耗时较久，为此，台铁已再提出「台铁宜花东及南回线路段铁路设施安全改善计划」，目前已送行政院审查，近期会积极推动。

台铁总经理冯辉升补充，宜花东改善分为两阶段，短期改善计划去年已完成，而为达到短中期改善目标，提出宜花东及南回线安全提升计划，针对易坍塌路段做根本改善，也就是在原路线顺着边坡进行明隧道、过水桥、箱涵等作业，设计概念是让土石与岩块不会落入轨道范围，让土石流可从轨道上方或下方流过，不影响行车安全，同时公路也会搭配一起改善，总经费为七十七点九九亿元，预计今年实施、二○三一年完工。

冯辉升说，北回线改线计划耗时较长，虽有初步规画及评估，但安全维护不可能等这么长的时间，因此才会先积极进行短中期计划，目前就待行政院核定预算。