台鐵高層加薪 改革在哪？

交通部日前通过台铁公司董事长及总经理薪资调涨，调涨幅度40％，每月多领5万多，等于每月薪资领近20万元。 台铁公司董事长杜微。图／台铁公司提供

台铁亏损的问题已经存在许久，原本的国营事业也公司化了，但是我们却还看不到实质的成果，尤其当高铁已成为国内交通运输的主角之后，台铁的问题就更被凸显，因为高铁可以在最初不被看好的情况下转亏为盈，而台铁过去一直活在政府的保护伞之下，两者的发展却天差地远，其中的问题恐怕明眼人一看便知。

日前，交通部竟然还通过台铁公司调涨董事长与总经理薪资，调幅高达四成；另一方面，台铁产业工会也质疑，在整体长期亏损的情况下，怎么是员工低薪待遇未改善，高层却先调薪？对于这样的质疑，交通部与台铁都强调是与其他国营事业采相同评定及调薪，但这样的说法显然很难被外界接受。

毕竟，当台铁打着改革的旗号，第一项工作却是董总调薪四十％，更溯及既往至今年一月，而员工依然领着夜班津贴每班一二○元、车长备勤津贴每小时八十八元、临轨作业危险津贴每小时四十元等微薄津贴，甚至留才津贴也仅二○○○元，这么「大」的改革差距，看在一般民众眼里，绝对会认为有失公平，且会质疑台铁改革的本质究竟为何。

其实台铁问题早已出现，只是政府不愿意面对，因为背后的大股东还是交通部，所以难免会出现酬庸，在这种环境下还为高层加薪，这不是此地无银三百两？尤其近几年出现的几次大事故，关键就是基础工程的瑕疵，这不就是投入的资金不足，以致无法确保工程品质与留不住好人才的最好证明？

回过头看这次台铁的改革方案，真的感受不到改革的诚意，且对基层的杀伤力是很大的，更会直接伤害到民众对台铁的信任度，尤其在长期疏运有高铁，大城市都在盖捷运，台铁更应在短期与城市的接驳疏运中更努力才对。在这些重大的策略都没看到之前，就大张旗鼓对高层加薪，个人认为是不妥的，希望交通部可以有更具体的说法，台铁也要有更好的策略规画，否则一旦被认定是假改革，对于台铁与政府的杀伤力恐怕会超乎想像！